Trong bối cảnh số lượng xe máy điện đang gia tăng mạnh mẽ, việc sạc xe điện tại nhà trọ đang trở thành một vấn đề mới trong mối quan hệ giữa chủ nhà và người thuê. Sự phát triển nhanh chóng của xe điện đặt ra thách thức cho các chủ nhà trọ trong việc cân bằng giữa lợi ích kinh tế và đảm bảo an toàn cho người thuê.

Một chủ khu nhà trọ với hơn 20 phòng cho công nhân thuê đã phải đắn đo trước khi quyết định cho phép người thuê được sạc xe điện tại chỗ. Anh đã đầu tư hơn 100 triệu đồng để nâng cấp toàn bộ hệ thống điện và phòng cháy chữa cháy (PCCC). Tuy nhiên, điều khiến anh băn khoăn hơn cả không nằm ở kỹ thuật mà ở tâm lý và trách nhiệm. Người chủ trọ này đã lựa chọn cách quản lý dựa trên nguyên tắc rõ ràng: những ai sạc xe điện phải có bộ tự ngắt khi đầy, xe điện chỉ được để ở khu vực riêng biệt, kèm theo cát chữa cháy. Người nào vi phạm sẽ bị nhắc nhở, phạt tiền hoặc buộc phải dọn đi.

Nhiều người cho rằng xe điện an toàn hơn xe xăng, dầu truyền thống. Theo một bài viết từ năm trước, tỷ lệ ôtô điện thấp hơn xe xăng, dầu. Tại Mỹ, dữ liệu năm 2023 từ Cơ quan An toàn giao thông quốc gia (NTSB) cho thấy, xe xăng (ICE) gây ra khoảng 1.530 vụ cháy trên mỗi 100.000 xe bán ra, trong khi xe điện chỉ ghi nhận 25 vụ, tức ít hơn 60 lần. Ở Thụy Điển, tỷ lệ cháy ở xe điện năm 2022 chỉ ở mức 0,004%, thấp hơn gấp 20 lần so với xe xăng.

Thế nhưng, khi nói về trạm sạc điện an toàn, không chỉ là những chung cư, nơi công cộng, mà còn là những khu nhà trọ, chung cư mini – nơi ở, sinh hoạt của hàng triệu lao động. Làm sao để chủ trọ yên tâm đầu tư, người thuê an tâm sạc xe? Câu trả lời không chỉ nằm ở một vài cá nhân chủ nhà trọ đầu tư trăm triệu cho hệ thống điện và PCCC. Trách nhiệm này thuộc về ba phía: cơ quan chức năng – chủ nhà – người đi thuê trọ.

Cơ quan chức năng cần ban hành quy chuẩn an toàn tối thiểu cho nhà trọ có xe điện, phổ biến kiến thức sử dụng thiết bị điện an toàn, và tạo điều kiện để người dùng có thể tiếp cận bộ sạc đạt chuẩn. Với chủ nhà trọ, thay vì cấm đoán hay ‘kỳ thị’, nên học cách kiểm soát rủi ro bằng nội quy, thiết bị, thậm chí gắn thêm camera nếu cần. Về phía người thuê, ý thức và trách nhiệm cũng là điều không thể thiếu: không sạc xe qua đêm, không dùng bộ sạc rẻ tiền, không độ pin hay câu móc điện sai cách.

Không ai có thể đảm bảo an toàn tuyệt đối, kể cả xe xăng lẫn xe điện. Nhưng cấm đoán không phải là cách giải quyết tốt nhất cho một vấn đề mà mình lo lắng. Những thay đổi cần thiết trong tư duy quản lý và chính sách hỗ trợ, cũng như cách mọi người bàn bạc tháo gỡ vướng mắc, khó khăn mới là giải pháp tốt nhất. Bằng cách hợp tác và có trách nhiệm, cả chủ nhà trọ và người thuê có thể cùng nhau xây dựng một môi trường sống an toàn và thuận tiện cho việc sử dụng xe điện.

Chuyển đổi sang xe điện đang trở thành xu hướng tất yếu, đặc biệt trong bối cảnh Việt Nam đang tích cực phát triển giao thông xanh. Tuy nhiên, quá trình gửi và sạc xe điện tại các chung cư ở TP.HCM đang gặp nhiều khó khăn, gây trở ngại cho người dân khi muốn chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Nhiều người dân đã lên tiếng phản ánh về việc các chung cư không có đủ điều kiện để hỗ trợ xe điện, bao gồm không có khu vực giữ xe điện, không bố trí trạm sạc điện riêng và không đảm bảo hệ thống phòng cháy chữa cháy an toàn. Một số chung cư thậm chí còn cấm gửi xe điện với lý do lo ngại về nguy cơ mất an toàn phòng cháy chữa cháy. Điều này đã gây ra nhiều khó khăn cho người dân khi sử dụng xe điện, đặc biệt là trong việc gửi và sạc xe tại các chung cư.

Để khuyến khích người dân chuyển đổi sang xe điện, việc xây dựng hạ tầng hỗ trợ phù hợp là vô cùng quan trọng. Điều này bao gồm việc lắp đặt trạm sạc điện đạt chuẩn và đảm bảo hệ thống phòng cháy chữa cháy hiệu quả. Nhà nước cần sớm ban hành các quy chuẩn bắt buộc cho các chung cư để đảm bảo quyền lợi của người dân và an toàn chung cho cộng đồng.

Bên cạnh đó, các chung cư cần tìm cách thích nghi và hỗ trợ việc chuyển đổi sang xe điện thay vì cấm đoán. Việc tìm ra giải pháp hài hòa giữa quyền lợi của người dân và yêu cầu an toàn chung là rất cần thiết. Điều này sẽ giúp cho việc chuyển đổi sang xe điện được thực hiện một cách thuận lợi và an toàn, góp phần vào sự phát triển bền vững của giao thông xanh tại Việt Nam.

Xe máy điện đang trở thành xu hướng mới trong lĩnh vực giao thông tại Việt Nam, đặc biệt là trong bối cảnh người dân đang tìm kiếm các giải pháp giao thông thân thiện với môi trường và tiết kiệm chi phí. Tuy nhiên, đa phần các mẫu xe máy điện hiện nay đều có thiết kế pin gắn chặt trong xe, khiến người dùng phải đẩy xe đến tận nơi cắm sạc. Điều này gây bất tiện và tốn thời gian, đặc biệt là với những người làm nghề giao hàng, vận chuyển hành khách, nơi thời gian lưu thông trên đường là nguồn thu chính.

Hơn nữa, việc cắm sạc trực tiếp vào ổ điện tại nhà cũng tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, nhất là khi số lượng xe máy điện tăng lên và các vụ cháy, nổ pin xe điện ngày càng nhiều. Tại các chung cư cũ và nhà trọ, việc sạc xe máy điện thậm chí bị cấm, tạo nên khó khăn cho người lao động. Những vấn đề này đã đặt ra thách thức lớn cho việc phát triển và phổ biến xe máy điện tại Việt Nam.

Trước những khó khăn này, nhiều người lao động tại Thành phố Hồ Chí Minh đã tìm đến các giải pháp thay thế, như sử dụng xe máy điện có thể đổi pin. Anh Nguyễn Ngọc Sỹ, một lái xe công nghệ, đã chọn thuê xe máy điện của hãng Selex, một doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động tại Thành phố Hồ Chí Minh. Với giải pháp này, khi xe hết pin, các lái xe có thể đến các điểm sạc để đổi pin, giúp giảm thiểu thời gian chờ sạc và tăng cường an toàn.

Tuy nhiên, việc triển khai các điểm đổi pin công cộng đang gặp khó khăn do vấn đề mặt bằng. Hiện tại, chỉ một số doanh nghiệp như Honda và Selex đang xây dựng các điểm đổi pin, nhưng số lượng vẫn còn hạn chế. Để đạt được mục tiêu khuyến khích người lao động chuyển đổi sang xe máy điện, số lượng điểm đổi pin cần được tăng lên đáng kể.

Người dân tại Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực hưởng ứng chủ trương và hướng dẫn của chính quyền. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu, cần có sự hỗ trợ và quyết sách từ chính quyền để thúc đẩy sự phát triển của xe máy điện và các dịch vụ hỗ trợ đi kèm. Việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc và đổi pin sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xe máy điện, từ đó giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống.

Một số chuyên gia dự đoán rằng, trong tương lai gần, xe máy điện sẽ trở thành phương tiện giao thông chính tại các thành phố lớn của Việt Nam. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các doanh nghiệp, chính quyền và người dân. Việc cung cấp các giải pháp đổi pin tiện lợi và an toàn sẽ là chìa khóa để thúc đẩy sự phát triển của xe máy điện tại Việt Nam.

Ngày 11/8 sắp tới sẽ đánh dấu một cột mốc quan trọng trong lịch sử của Ford, khi hãng này chuẩn bị tiết lộ kế hoạch thiết kế và sản xuất một mẫu xe điện đột phá cùng nền tảng xe hơi mới tại Mỹ. Thông tin này được CEO Jim Farley chia sẻ trong cuộc họp báo cáo tài chính quý II.

Ông Farley đã ví sự kiện này là ‘khoảnh khắc Model T’, ám chỉ mẫu xe mang tính cách mạng của Ford vào đầu thế kỷ 20, giúp phổ cập ô tô đến đông đảo người tiêu dùng. Theo ông Farley, sự kiện sắp tới sẽ giới thiệu một dòng sản phẩm xe điện hoàn toàn mới, sở hữu công nghệ tiên tiến, hiệu quả vượt trội và không gian rộng rãi.

Trước đó, Ford đã tiết lộ về một dự án bí mật nhằm phát triển các mẫu xe điện giá rẻ, với giá dự kiến khoảng 25.000-30.000 USD mỗi mẫu. Dự án này được dẫn dắt bởi cựu kỹ sư Tesla, Alan Clarke, với mục tiêu chế tạo ra một nền tảng xe điện mới có thể ứng dụng cho nhiều dòng xe.

Tuy nhiên, trong bối cảnh doanh số xe điện tại Mỹ biến động, Ford đã chuyển hướng tập trung vào dòng xe hybrid cùng các mẫu SUV, bán tải chạy xăng. Dù vậy, với động thái mới nhất, Ford dường như vẫn chưa từ bỏ hoàn toàn tham vọng mở rộng ảnh hưởng ở mảng xe điện hóa, trước mắt là ở Mỹ.

Hiện tại, mảng xe điện của Ford vẫn còn khiêm tốn, với các mẫu xe như Mustang Mach-E, F-150 Lightning và xe van E-Transit. Trong khi đó, đối thủ General Motors đã mở rộng danh mục lên gần 12 mẫu xe điện.

Tại Việt Nam, Ford hiện chưa bán xe thuần điện hay hybrid, nhưng đã công bố thông tin ra mắt mẫu Mustang Mach-E vào 15/8 tới. Việc Ford chuẩn bị ra mắt mẫu xe điện mới và nền tảng xe hơi đột phá cho thấy hãng đang nỗ lực để tăng cường sự hiện diện của mình trong thị trường xe điện.

Điều này cũng phù hợp với xu hướng chuyển dịch của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, khi nhiều hãng xe đang đẩy mạnh việc phát triển và sản xuất xe điện. Tuy nhiên, việc đối mặt với sự biến động của thị trường xe điện tại Mỹ và sự cạnh tranh từ các đối thủ, Ford sẽ cần phải có những chiến lược cụ thể và hiệu quả để đạt được mục tiêu của mình.

Sự kiện vào ngày 11/8 sẽ là một bước quan trọng trong hành trình của Ford trong lĩnh vực xe điện.

Công ty Blink Charging Co. (NASDAQ:BLNK) vừa thông báo sẽ triển khai lắp đặt mười trạm sạc nhanh DC kép 180 kW tại Trung tâm Imperial ở Quận Imperial, California. Đây là một phần trong nỗ lực mở rộng cơ sở hạ tầng sạc điện của công ty dọc theo Quốc lộ 111 gần biên giới Mỹ-Mexico, tạo ra 20 cổng sạc mới. Vị trí đặt trạm sạc này được coi là chiến lược, kết nối giao thông bắc-nam giữa các thành phố như Mexicali, El Centro, Brawley và Thung lũng Coachella, cũng như cung cấp lối vào hành lang Interstate 8.

Theo ông Mike Battaglia, Chủ tịch và CEO của Blink Charging, tuyến đường SR-111 là giao thông quan trọng cho khu vực, kết nối các cộng đồng địa phương, giao thông biên giới quốc tế và các hành lang thương mại đang phát triển trong toàn Thung lũng Imperial. Các trạm sạc sẽ được đặt tại Trung tâm Imperial, gần các điểm đến bán lẻ như Trung tâm Giá Heber Mart, Trung tâm Sự kiện Prestige, cửa hàng tiện lợi và trạm xăng, nhằm phục vụ người đi làm, du khách và tài xế thương mại.

Ông Mike Nahass, Thành viên Quản lý của Imperial Center LLC, cho biết vị trí này là nơi giao thông địa phương, khu vực và quốc tế hội tụ, và việc bổ sung trạm sạc nhanh EV tại đây đáp ứng nhu cầu thực tế cho người đi lại giữa Mexico, Thung lũng Imperial và xa hơn nữa. Việc lắp đặt này nhắm nâng cao khả năng tiếp cận sạc điện trong một khu vực có lưu lượng đi lại cao, kết nối giao thông qua biên giới với các điểm đến ở Nam California.

Blink Charging tiếp tục mở rộng cơ sở hạ tầng của mình bất chấp điều kiện thị trường đầy thách thức. Công ty duy trì vị thế thanh khoản mạnh với tỷ lệ thanh toán hiện tại là 2,15 và nắm giữ nhiều tiền mặt hơn nợ trong bảng cân đối kế toán, tiềm năng hỗ trợ cho các sáng kiến mở rộng của họ. Trong thời gian gần đây, Blink Charging đã công bố một số phát triển chiến lược, bao gồm hợp tác với dfYOUNG để cung cấp giải pháp sạc xe điện tại nhà cho các đội ngũ bán hàng doanh nghiệp trên toàn quốc.

Công ty cũng giới thiệu khái niệm EV Totem phối hợp với Universal Media, kết hợp sạc xe điện với màn hình quảng cáo kỹ thuật số. Ngoài ra, Blink đã mở rộng hợp tác với Group Bernaerts để tăng cường cơ sở hạ tầng sạc điện trên các bất động sản ở Antwerp và Mechelen, Bỉ, với kế hoạch tăng gấp đôi 88 trạm sạc hiện tại vào cuối năm 2025.

Cục Đường bộ Việt Nam vừa có báo cáo gửi Bộ Xây dựng về đánh giá kết quả thực hiện Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2020, định hướng đến năm 2030. Báo cáo cho thấy, hơn 10 năm triển khai chiến lược, vận tải đường bộ đã tăng trưởng cả về sản lượng vận tải hàng hóa và hành khách.

Từ năm 2016 đến nay, tổng sản lượng vận tải hành khách đường bộ ước đạt 190,4 triệu hành khách, khối lượng luân chuyển ước đạt 10,87 tỷ HK.Km; tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 11,8%. Tổng sản lượng vận tải hàng hóa đường bộ ước đạt 50 triệu tấn, khối lượng luân chuyển ước đạt 2,6 tỷ T.Km, tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 13,36%. Tính đến đầu năm 2025, vận tải đường bộ vẫn đảm nhiệm hơn 90% khối lượng vận chuyển hành khách và trên 70% tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa.

Công nghệ đã thay đổi ngành dịch vụ vận tải với sự xuất hiện của loại hình xe hợp đồng ứng dụng công nghệ phần mềm như Grab, Be, Gojek… đã thúc đẩy cạnh tranh và làm thay đổi mạnh mẽ cơ cấu đội xe. Chất lượng phương tiện được cải thiện rõ rệt; nhiều doanh nghiệp đầu tư xe đời mới, trang bị điều hòa, wifi, GPS, camera hành trình, góp phần nâng cao trải nghiệm và an toàn cho hành khách.

Tuy nhiên, vận tải công cộng chưa phát triển đồng đều. Cơ cấu thị phần vận tải chưa đạt mục tiêu tái cân đối, vận tải đường bộ vẫn chiếm tỷ trọng quá lớn, gây áp lực cho hạ tầng và gia tăng chi phí logistics. Mạng lưới xe buýt, vận tải hành khách công cộng chưa phát triển đồng đều, một số tỉnh đến nay vẫn chưa có tuyến xe buýt nội tỉnh.

Trong giai đoạn tới, để hiện thực hóa mục tiêu đến năm 2030, Cục Đường bộ Việt Nam cho rằng cần tập trung vào các giải pháp then chốt như: thúc đẩy phát triển xe điện, xe bus sử dụng nhiên liệu sạch (CNG) thông qua chính sách hỗ trợ đầu tư và tín dụng; xây dựng mạng lưới trạm sạc, trạm nạp nhiên liệu sạch tại đô thị lớn và các đầu mối vận tải; từng bước loại bỏ phương tiện không đạt chuẩn khí thải và khuyến khích nội địa hóa sản xuất xe buýt điện, xe tải điện. Đồng thời, tăng cường số hóa trong quản lý phương tiện, giám sát hành trình và vận hành đội xe bằng công nghệ thông minh.

Bên cạnh đó, lực lượng kinh doanh vận tải cũng cần được tổ chức lại theo hướng chuyên nghiệp hóa, hiện đại hóa và gắn kết với chuỗi giá trị logistics. Nhà nước cần tiếp tục hoàn thiện thể chế, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh, minh bạch, đồng thời có chính sách hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và hợp tác xã nâng cao năng lực quản trị, đổi mới phương tiện và áp dụng công nghệ.

Trong khuôn khổ các nỗ lực chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đang đề xuất việc xây dựng một trung tâm tái chế pin với công suất dự kiến khoảng 3.000 tấn mỗi năm.

Ông Lê Thanh Hải, giám đốc Trung tâm tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, đã chia sẻ thông tin này trong một buổi họp báo về tình hình kinh tế – xã hội của TP.HCM diễn ra vào chiều ngày 24-7. Theo ông Hải, Việt Nam hiện đã có một nhà máy sản xuất pin xe điện đặt tại Hà Tĩnh với quy mô đầu tư lên tới hàng ngàn tỉ đồng. Ngoài ra, Việt Nam cũng đã ký kết hợp tác với Li-Cycle, một doanh nghiệp hàng đầu thế giới trong lĩnh vực tái chế pin xe điện.

Nội dung hợp tác giữa Việt Nam và Li-Cycle bao gồm việc cung ứng, tái chế pin và nghiên cứu đầu tư vào hệ thống tái chế tại Việt Nam. Ông Hải cho biết rằng pin xe điện chứa nhiều kim loại quý như niken, coban, mangan, do đó việc thu hồi và tái chế những nguyên liệu này là vô cùng cần thiết. Công nghệ tái chế pin hiện nay đã phát triển đến mức cao, với khả năng thu hồi lên đến 90-95% vật liệu trong pin xe điện.

Nhiều doanh nghiệp cũng đang quan tâm và đầu tư vào các giải pháp nhằm kéo dài tuổi thọ pin, chẳng hạn như tận dụng pin sau khi giảm hiệu suất trong xe điện để làm hệ thống dự trữ điện cho nhà máy, năng lượng mặt trời hoặc tái chế thành tấm pin năng lượng mặt trời. Đề án chuyển đổi 400.000 xe máy sang xe điện cũng đề xuất TP.HCM khuyến khích và đặt mục tiêu xây dựng trung tâm tái chế pin.

Nếu đạt được các tiêu chuẩn kỹ thuật, TP.HCM sẽ xem xét cơ chế hỗ trợ như cho vay ưu đãi hoặc sử dụng quỹ bảo vệ môi trường để tài trợ. Ông Hải kỳ vọng rằng trong 10 năm tới, TP.HCM sẽ hình thành được một trung tâm tái chế pin hiện đại, góp phần giảm thiểu rủi ro ô nhiễm và phát triển môi trường xanh.

Một thông tin khác liên quan đến vấn đề giao thông và môi trường tại TP.HCM là nhóm shipper, những người thường xuyên di chuyển trên đường, đang là một trong những nhóm phát thải khí nhà kính cao. Với quãng đường chạy trung bình mỗi ngày từ 80-120km, gấp 3-4 lần người dân bình thường, các shipper đang đóng góp một lượng khí thải đáng kể vào môi trường.

Dự kiến từ tháng 1-2026, TP.HCM sẽ bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp mới cho phù hợp với tài xế xe máy xăng tham gia các nền tảng gọi xe công nghệ, khuyến khích chuyển đổi sang xe điện. Việc này không chỉ giúp giảm phát thải khí nhà kính mà còn góp phần xây dựng một môi trường giao thông sạch sẽ và thân thiện hơn.

Li-Cycle là một trong những công ty hàng đầu thế giới về tái chế pin, với các giải pháp tiên tiến để thu hồi và tái sử dụng các vật liệu có giá trị trong pin xe điện.

Cơ quan Cảnh sát Điều tra Công an tỉnh Tây Ninh vừa bắt khẩn cấp một người phụ nữ 57 tuổi vì hành vi cướp giật tài sản của một cụ ông 91 tuổi. Theo thông tin ban đầu, vào sáng ngày 22-7, ông NVT (91 tuổi) điều khiển xe điện ba bánh trên đường liên xã thì bị một người phụ nữ lạ mặt chặn lại và giật 10 triệu đồng.

Ban đầu, do tuổi cao và sức khỏe yếu, lời kể của cụ ông không được người thân tin tưởng. Tuy nhiên, sau khi kiểm tra và xác định mất tiền, gia đình đã trình báo công an. Quá trình điều tra của công an đã giúp xác định Nguyễn Thị Lan (57 tuổi) là thủ phạm và bắt khẩn cấp để điều tra.

Khám xét tại cơ quan công an, Lan đã thừa nhận hành vi cướp giật của mình. Theo lời khai, Lan gặp khó khăn về tài chính và nảy sinh ý định chiếm đoạt tài sản khi thấy cụ ông đi một mình và mang theo tiền.

Hành vi của Nguyễn Thị Lan đã gây ra sự phẫn nộ trong dư luận và một lần nữa cho thấy sự cần thiết của việc nâng cao cảnh giác và tăng cường các biện pháp phòng chống tội phạm cướp giật. Hiện vụ việc đang được Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Tây Ninh tiếp tục điều tra làm rõ.

Một chiếc Ford Mustang Mach-E đã thực hiện một thử nghiệm đáng chú ý tại Mỹ, giúp củng cố niềm tin về độ bền của pin trên xe điện. Chiếc SUV điện này đã đạt quãng đường vận hành lên đến hơn 400.000 km mà vẫn giữ được khả năng di chuyển ấn tượng.

Cụ thể, sau quãng đường hơn 400.000 km, chiếc Mustang Mach-E vẫn có thể đi được khoảng 467 km sau một lần sạc đầy. Thành tích này cho thấy pin của mẫu xe điện đến từ Ford vẫn hoạt động tốt và không bị giảm hiệu suất đáng kể sau thời gian dài sử dụng.

Mustang Mach-E là một trong những mẫu xe điện được nhiều người chú ý trên thị trường hiện nay. Với thiết kế mạnh mẽ và hiện đại, cùng với công nghệ tiên tiến và hiệu suất cao, mẫu SUV điện của Ford đã tạo được ấn tượng với nhiều người tiêu dùng. Kết quả thử nghiệm với chiếc xe đã vận hành hơn 400.000 km là minh chứng cho độ bền và hiệu suất của pin trên mẫu xe này.

Trước đây, một trong những lo ngại của người tiêu dùng về xe điện là vấn đề pin, bao gồm cả độ bền và khả năng duy trì hiệu suất sau thời gian dài sử dụng. Tuy nhiên, với kết quả thử nghiệm này, người dùng có thể yên tâm hơn về khả năng của pin trên Mustang Mach-E. Đồng thời, điều này cũng cho thấy rằng việc sở hữu một chiếc xe điện có thể là một lựa chọn hợp lý và tiết kiệm chi phí cho nhiều người.

Về thông tin chi tiết của thử nghiệm, có thể thấy rằng người dùng tại Mỹ đã thực hiện một thử nghiệm thực tế để đánh giá hiệu suất của chiếc Mustang Mach-E. Kết quả thu được đã giúp giảm bớt lo ngại về vấn đề pin trên xe điện và mở ra những triển vọng mới cho thị trường xe điện trong tương lai.

Hiệu suất và độ bền của pin là hai yếu tố quan trọng quyết định đến khả năng cạnh tranh của xe điện trên thị trường. Với kết quả thử nghiệm ấn tượng của Mustang Mach-E, Ford đã và đang khẳng định vị thế của mình trong lĩnh vực xe điện.

Đối với những người đang cân nhắc việc mua một chiếc xe điện, thông tin này có thể giúp họ đưa ra quyết định một cách tự tin hơn. Họ có thể yên tâm rằng chiếc xe điện họ mua có thể hoạt động tốt và có độ bền cao sau thời gian dài sử dụng.

Tóm lại, thử nghiệm với chiếc Ford Mustang Mach-E đã vận hành hơn 400.000 km là một minh chứng sống cho độ bền và hiệu suất của pin trên xe điện. Điều này có thể giúp giảm bớt lo ngại về vấn đề pin và mở ra những cơ hội mới cho thị trường xe điện.

Trong bối cảnh thị trường xe điện đang trở nên ngày càng cạnh tranh, các hãng sản xuất không ngừng điều chỉnh chiến lược để thích nghi và phát triển. Mới đây, Lucid Motors, một hãng xe điện đến từ California, đã công bố sự thay đổi trong chiến lược tiếp thị của mình. Trọng tâm của sự thay đổi này là việc quảng bá cho mẫu xe crossover Gravity mới, một sản phẩm được kỳ vọng sẽ giúp Lucid Motors củng cố vị thế trên thị trường xe điện.

Không chỉ Lucid Motors, nhiều hãng xe khác cũng đang thực hiện các bước đi chiến lược để đối mặt với những thách thức và cơ hội trong ngành công nghiệp ô tô đang chuyển dịch nhanh chóng. Một trong những tin tức đáng chú ý khác là quyết định của Nissan về việc đóng cửa nhà máy sản xuất xe pickup tại Mexico vào đầu năm 2026. Đây là một phần trong kế hoạch tái cấu trúc và tối ưu hóa hoạt động sản xuất của Nissan trên toàn cầu, nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng thay đổi của thị trường và hướng tới tương lai với các công nghệ tiên tiến.

Việc chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện và phát triển các mẫu xe mới đang là xu hướng tất yếu đối với ngành công nghiệp ô tô hiện nay. Các hãng xe không chỉ phải đối mặt với việc cạnh tranh về sản phẩm mà còn phải cân nhắc đến yếu tố môi trường và nhu cầu của người tiêu dùng. Việc Nissan đóng cửa nhà máy sản xuất tại Mexico là một minh chứng cho sự chuyển đổi này, khi mà các hãng xe phải liên tục đánh giá và điều chỉnh hoạt động của mình để phù hợp với tình hình mới.

Đối với Lucid Motors, việc giới thiệu mẫu xe crossover Gravity là một bước đi quan trọng trong chiến lược phát triển của họ. Với việc tập trung vào phân khúc xe điện, Lucid Motors đang hướng tới mục tiêu trở thành một trong những cái tên hàng đầu trong ngành công nghiệp ô tô điện. Mẫu xe Gravity được kỳ vọng sẽ mang lại thành công cho Lucid Motors, giúp họ cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ lớn khác trong lĩnh vực xe điện.

Trong khi đó, Nissan cũng đang không ngừng nỗ lực để cải thiện hiệu suất và giảm thiểu tác động môi trường thông qua việc giới thiệu các mẫu xe hybrid và điện mới. Việc đóng cửa nhà máy sản xuất xe pickup tại Mexico là một phần trong kế hoạch dài hạn của Nissan, nhằm tập trung vào các hoạt động sản xuất xe tiên tiến và thân thiện với môi trường hơn.

Tóm lại, trong bối cảnh thị trường ô tô đang trải qua một cuộc chuyển dịch lớn, các hãng xe như Lucid Motors và Nissan đang không ngừng thích nghi và đổi mới. Việc giới thiệu các mẫu xe điện mới như Gravity của Lucid Motors và việc tái cấu trúc hoạt động sản xuất của Nissan là minh chứng cho sự nỗ lực của họ trong việc đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường và hướng tới một tương lai bền vững hơn. Các thông tin chi tiết về chiến lược của các hãng xe có thể được tìm hiểu thêm qua các trang web chính thức của Lucid Motors và trang web chính thức của Nissan.

Honda vừa chính thức ra mắt mẫu xe điện mini N-One e: tại thị trường nội địa Nhật Bản. Đây là mẫu xe thuộc dòng K-car, được thiết kế để di chuyển trong đô thị với kiểu dáng hình hộp đặc trưng. N-One e: sở hữu mui xe cao, hai bên sườn phẳng và mặt ca-lăng tạo hình như robot thân thiện.

Thiết kế của N-One e: không khác biệt so với mẫu Super EV Concept từng xuất hiện tại Goodwood Festival of Speed 2025 ở Anh và triển lãm ôtô GIIAS 2025 tại Indonesia. Xe được trang bị đèn pha và đèn hậu kiểu tròn, tạo nên một phong cách thiết kế đơn giản nhưng hiện đại.

Về nội thất, N-One e: được trang bị ghế nỉ và có phong cách thiết kế đơn giản nhưng hiện đại. Xe sở hữu màn hình giải trí 9 inch, vô-lăng hai chấu và bảng đồng hồ kỹ thuật số hiển thị đầy đủ thông tin xe. Những trang bị này giúp mang lại trải nghiệm lái xe thoải mái và tiện nghi cho người sử dụng.

N-One e: có hai phiên bản gồm G và L. Cả hai phiên bản đều được trang bị một môtơ điện ở cầu trước với công suất 63 mã lực. Xe có phạm vi hoạt động lên đến 245 km, giúp người dùng có thể di chuyển linh hoạt trong đô thị mà không cần lo lắng về việc hết pin.

Một tính năng nổi bật của N-One e: là khả năng cung cấp năng lượng cho thiết bị điện dân dụng thông qua tính năng V2L. Điều này giúp xe có thể sử dụng như một nguồn năng lượng dự phòng trong những tình huống cần thiết.

Honda N-One e: cũng được trang bị gói hỗ trợ lái ADAS với nhiều tính năng hiện đại. Xe sở hữu hệ thống phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo chệch làn, hỗ trợ giữ làn và kiểm soát hành trình thích ứng. Những tính năng này giúp nâng cao mức độ an toàn cho người lái và hành khách.

Honda N-One e: sẽ bắt đầu bán ra thị trường Nhật Bản từ tháng 9. Xe cũng sẽ được giới thiệu tới thị trường châu Âu tại triển lãm xe ở Munich, Đức. Giá công bố của xe sẽ được thông báo sau. Khách hàng ở Nhật Bản sẽ được hưởng trợ cấp tài chính khi mua xe điện từ chính phủ với mức ưu đãi gần 3.900 USD.

Việc ra mắt Honda N-One e: đánh dấu một bước tiến mới của Honda trong lĩnh vực xe điện. Xe hứa hẹn sẽ mang lại một lựa chọn mới cho những người dùng đang tìm kiếm một chiếc xe điện mini tiện nghi và hiện đại.

Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được đã có buổi làm việc quan trọng với đoàn công tác TP.HCM và đại diện nhiều sở ngành tại đặc khu Côn Đảo vào chiều ngày 25-7. Tại đây, ông đã nhấn mạnh cần định vị bản sắc riêng của Côn Đảo để xây dựng chiến lược phát triển dài hạn, đặc biệt theo hướng giao thông xanh, an ninh, hạnh phúc cho người dân.

Theo báo cáo của ông Phan Trọng Hiền, chủ tịch UBND đặc khu Côn Đảo, trong 7 tháng đầu năm 2025, kinh tế Côn Đảo đã ghi nhận nhiều tín hiệu tích cực với 11/12 chỉ tiêu tăng so với cùng kỳ. Đáng chú ý, giá trị sản xuất công nghiệp tăng hơn 60%, thương mại dịch vụ và du lịch đạt trên 3.000 tỉ đồng, tăng gần 15%. Tổng lượt khách tham quan đạt gần 456.000, trong đó có hơn 16.000 lượt khách quốc tế.

Tuy nhiên, địa phương vẫn gặp nhiều khó khăn và kiến nghị UBND TP.HCM sớm hỗ trợ hoàn thiện phần mềm hành chính, phân cấp đầu tư công, bổ sung các dự án hạ tầng và nhà ở xã hội, tháo gỡ vấn đề xử lý rác, tăng cường nhân sự y tế, cho phép xe điện du lịch hoạt động, đồng thời hỗ trợ thêm dự báo thời tiết và đăng kiểm phương tiện tại địa phương.

Phát biểu kết luận, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được đánh giá cao nỗ lực phát triển của Côn Đảo, đặc biệt là các chỉ tiêu kinh tế và đảm bảo an ninh quốc phòng. Ông nhấn mạnh Côn Đảo là vùng đất mang nhiều ý nghĩa lịch sử, có tiềm năng và vị thế phát triển đặc biệt.

Ông đề nghị cần định vị rõ bản sắc của Côn Đảo để xây dựng chiến lược phát triển lâu dài, lấy người dân làm trung tâm, tạo điều kiện cho doanh nghiệp đầu tư theo hướng bền vững. Về hạ tầng, ông yêu cầu đến tháng 8 phải xử lý xong các hạn chế trong vận hành chính quyền hai cấp, đặc biệt là về công nghệ thông tin và đường truyền.

Ông cũng đề nghị giao Sở Tài chính và Sở Xây dựng xây dựng một chiến lược tổng thể phát triển Côn Đảo có tầm nhìn giai đoạn 2030-2050, trên nền tảng xanh, sinh thái. Đồng thời, TP.HCM sẽ đi đầu về phát triển giao thông xanh, và Côn Đảo sẽ là một trong những địa phương tiên phong.

Ngoài ra, ông Được cũng gợi ý xem xét đề xuất phát triển cáp treo của doanh nghiệp, kết hợp giữa du lịch và giao thông, góp phần tạo bản sắc thu hút du khách nhưng cần đảm bảo yếu tố an ninh quốc phòng. Ông cũng nhấn mạnh cần ưu tiên đầu tư nhà máy xử lý rác mới càng sớm càng tốt, nghiên cứu làm nhà máy lọc nước biển cho Côn Đảo, và đầu tư thiết bị và phát triển bệnh viện để nâng cao chất lượng chăm sóc sức khỏe người dân.

…

Ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đã trải qua một quá trình phát triển đáng kể, chuyển đổi từ giai đoạn tập trung vào thị trường nội địa với các sản phẩm giá rẻ thành những đối thủ cạnh tranh đáng gờm trên thị trường toàn cầu. Hiện tại, sáu trong số mười nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới là các công ty đến từ Trung Quốc, bao gồm Geely, Li Auto và Wuling. Những công ty này đang tích cực xây dựng và mở rộng hoạt động của mình trên phạm vi toàn cầu, từ Brazil đến Thái Lan, và đang nỗ lực tạo dựng một hệ sinh thái sản xuất và dịch vụ toàn diện tại các thị trường nước ngoài.

Sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đặt ra nhiều câu hỏi về khả năng của các công ty này trong việc duy trì lợi thế về chi phí và xây dựng lòng trung thành của khách hàng cũng như chất lượng dịch vụ. BYD, một trong những nhà sản xuất xe điện hàng đầu của Trung Quốc, đã đặt mục tiêu tăng gần gấp đôi doanh số bán hàng quốc tế lên 800.000 xe vào năm 2025. Để đạt được mục tiêu này, công ty đã đầu tư mạnh mẽ vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng, bao gồm các trung tâm nghiên cứu và phát triển tại Brazil và Hungary, cũng như thiết lập các kho phụ tùng ở nước ngoài.

Không chỉ BYD, các công ty Trung Quốc khác như Geely, Li Auto, Chery và GAC cũng đang áp dụng chiến lược nội địa hóa tương tự. Họ đang tích cực xây dựng dây chuyền sản xuất, mạng lưới đại lý và trung tâm dịch vụ trên nhiều châu lục. Điều này không chỉ giúp tăng cường sự hiện diện của họ trên thị trường toàn cầu mà còn tạo việc làm tại địa phương và giúp chính phủ các nước cởi mở hơn với ngành ô tô Trung Quốc.

Một trong những lợi thế cạnh tranh chính của các công ty Trung Quốc là khả năng cắt giảm chi phí mạnh mẽ trong toàn bộ chuỗi giá trị. Điều này giúp xe Trung Quốc có khả năng cạnh tranh cao về giá. Trong năm ngoái, các thương hiệu Trung Quốc đã thống trị các thị trường đang phát triển, chiếm 85% doanh số bán xe điện tại cả Brazil và Thái Lan.

Tuy nhiên, tốc độ mở rộng nhanh chóng của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng che giấu những thách thức và nỗi lo đáng kể. Kể từ năm 2018, hơn 400 công ty xe điện Trung Quốc đã đóng cửa. Dự báo chỉ có 15 trong số 130 nhà sản xuất hiện tại sẽ tồn tại đến năm 2030. Những công ty sống sót sẽ đại diện cho những người chơi hiệu quả và sáng tạo nhất trong ngành.

Các chuyên gia cho rằng việc sản xuất nội địa hóa mang lại giải pháp cho cả vấn đề về chi phí và cũng tạo ra việc làm tại địa phương – điều khiến các chính phủ dễ dàng chào đón các thương hiệu Trung Quốc hơn. Tuy nhiên, ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng đang đối mặt với thách thức về chất lượng dịch vụ và bảo dưỡng. Nếu không thể bảo dưỡng hoặc cung cấp phụ tùng nhanh chóng, người mua sẽ phải đối mặt với những khó khăn không đáng có.

Tóm lại, ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đã đạt đến giai đoạn trưởng thành và đang trở thành đối thủ cạnh tranh toàn cầu. Tuy nhiên, để duy trì vị thế và phát triển trong ngành công nghiệp này, các công ty Trung Quốc cần phải duy trì lợi thế về chi phí và xây dựng lòng trung thành cũng như chất lượng dịch vụ.

Nissan thông báo sẽ đóng cửa nhà máy Oppama vào tháng 3 năm 2028, như một phần của kế hoạch tái cấu trúc toàn cầu nhằm đáp ứng xu hướng điện hóa trong ngành công nghiệp ô tô. Quyết định này đánh dấu một bước đi quan trọng trong quá trình tái cấu trúc sản xuất của hãng, khi ngành công nghiệp ô tô thế giới đang trải qua một cuộc chuyển đổi sâu sắc hướng tới xe điện và các công nghệ mới.

Nhà máy Oppama, một trong những cơ sở sản xuất lâu đời và mang tính biểu tượng của Nissan, sẽ ngừng hoạt động trong kế hoạch tái cấu trúc này. Hãng cho biết việc ngừng hoạt động tại nhà máy Oppama giúp họ tinh gọn hệ thống sản xuất, giảm chi phí vận hành và tập trung nguồn lực vào phát triển các công nghệ và dòng xe mới, đặc biệt là xe điện. Đây cũng là xu hướng chung của nhiều hãng xe Nhật Bản khi đối mặt với chi phí nội địa tăng cao và sự cạnh tranh gay gắt từ các thị trường mới nổi.

Đến nay, Nissan chưa công bố chi tiết về số lượng lao động bị ảnh hưởng bởi quyết định đóng cửa nhà máy Oppama. Tuy nhiên, hãng khẳng định sẽ triển khai các chính sách hỗ trợ và sắp xếp lại công việc cho nhân viên, đảm bảo quá trình chuyển đổi diễn ra ổn định. Trong dài hạn, Nissan đặt mục tiêu xây dựng các nhà máy hiện đại chuyên sản xuất xe điện quy mô lớn, đầu tư vào công nghệ pin và hệ thống truyền động điện để thích ứng với xu thế điện hóa và các quy định về khí thải ngày càng siết chặt trên toàn cầu.

Quyết định đóng cửa nhà máy Oppama của Nissan không chỉ đánh dấu một sự thay đổi lớn đối với hãng, mà còn phản ánh sự chuyển mình sâu sắc của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản từ mô hình sản xuất truyền thống sang định hướng công nghệ cao và phát triển bền vững. Xu hướng điện hóa và áp dụng công nghệ mới đang ngày càng ảnh hưởng đến ngành công nghiệp ô tô, khiến các hãng phải thích nghi liên tục để duy trì tính cạnh tranh trên thị trường toàn cầu.

Trong bối cảnh hiện nay, nhiều nhà sản xuất ô tô đang đẩy mạnh kế hoạch điện hóa với mục tiêu giảm phát thải và tuân thủ các quy định về môi trường ngày càng nghiêm ngặt. Đối với Nissan, việc tập trung vào phát triển xe điện và công nghệ tiên tiến là chiến lược quan trọng để củng cố vị thế trên thị trường và thích ứng với sự thay đổi nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.