Vùng biển vịnh Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh vừa chứng kiến một vụ tai nạn tàu du lịch thảm khốc. Tàu Vịnh Xanh58, chở theo hành khách, đã bị giông gió mạnh xô lật và úp, khiến 37 người tử vong, 2 người mất tích và 10 người may mắn được cứu sống.

Thông tin ban đầu cho biết, tàu Vịnh Xanh58 rời bến cảng Bãi Cháy, tỉnh Quảng Ninh vào lúc 12h55 ngày 19/7. Chỉ 35 phút sau, vào lúc 13h30 cùng ngày, tàu đã bị thời tiết xấu ảnh hưởng, dẫn đến việc bị lật úp. Tất cả người trên tàu đã rơi xuống biển.

Đến chiều ngày 20/7, tại một cuộc họp cấp cao, đại tá Hoàng Văn Thuyết, Chính ủy Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Quảng Ninh, đã cung cấp thông tin về quá trình cứu hộ. Theo đó, đơn vị đã nhận được tin báo tai nạn đầu tiên vào lúc 15h30, gần 2 tiếng sau khi vụ việc xảy ra. Chỉ 10 phút sau, tàu cứu hộ đã được triển khai đến hiện trường.

Về đặc điểm của tàu Vịnh Xanh58, theo chứng nhận đăng ký phương tiện thủy nội địa, tàu này được đóng vào năm 2015, có chiều dài 24m, rộng 6m, trọng tải 12 tấn và có công suất chở 48 hành khách. Cơ quan chức năng xác nhận thiết kế và tiêu chuẩn của tàu đã đáp ứng yêu cầu về an toàn.

Đại tá Hoàng Văn Thuyết cũng cho biết, quá trình cứu hộ diễn ra trong điều kiện thời tiết không thuận lợi. Sau khi tàu lật, trời xuất hiện mưa đá và giông gió tiếp tục đến vào khoảng 15h. Điều này đã khiến cho việc thông báo và tiếp cận hiện trường tai nạn bị chậm trễ.

Nhiều nạn nhân của vụ tai nạn tàu Vịnh Xanh58 đã phải tự cứu sống mình. Do không được hỗ trợ kịp thời, nhiều người trong số họ đã kiệt sức và tử vong, mặc dù đã được người khác cứu ra ngoài. Hiện vẫn còn 2 người mất tích và các lực lượng chức năng đang tích cực tìm kiếm.

Nhằm tránh lặp lại tai nạn tương tự, các chuyên gia đã đề xuất việc trang bị thiết bị chuyên dụng, tương tự như đèn hiệu vô tuyến chỉ báo vị trí khẩn cấp (EPIRB) thường được lắp đặt trên tàu biển. Thiết bị này có khả năng tự động phát tín hiệu cấp cứu qua vệ tinh khi tàu chìm, giúp cho việc xác định vị trí và triển khai cứu hộ được thực hiện nhanh chóng hơn.

Một chuyên gia trong ngành thông tin hàng hải cũng đưa ra quan điểm rằng, để cảnh báo sự cố sớm và tự động, cần có thiết bị chuyên dụng. Khi tàu gặp sự cố và chìm, thiết bị này sẽ tự động kích hoạt, phát tín hiệu cấp cứu qua vệ tinh trực tiếp đến các trung tâm cứu hộ.

TS. Phạm Hà, CEO Lux Group, cũng đề xuất rằng, để giảm thiểu tai nạn, cần thiết phải có hệ thống dự báo biển theo thời gian thực. Công nghệ này có thể tận dụng radar ven bờ, phao đo sóng, dữ liệu vệ tinh và trí tuệ nhân tạo để mô phỏng và cảnh báo nguy cơ theo vùng cụ thể.

Tối ngày 19/7, Thủ tướng Chính phủ đã có chỉ đạo khẩn cấp đối với Bộ Quốc phòng, Bộ Công an và các bộ, cơ quan, địa phương liên quan. Thủ tướng yêu cầu tập trung điều tra nguyên nhân vụ việc, xử lý nghiêm các vi phạm (nếu có), đồng thời rà soát và kiểm tra toàn bộ quy trình an toàn hàng hải. Các đơn vị cần rút kinh nghiệm, khắc phục ngay các hạn chế để đảm bảo tuyệt đối an toàn cho các phương tiện và tàu thuyền đang hoạt động.

Sau vụ lật tàu Vịnh Xanh58 ở Hạ Long, nhiều người đang tỏ ra lo ngại về chất lượng và sự an toàn của các tàu thủy nội địa đang hoạt động trên biển, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Sự việc này đã đặt ra câu hỏi về tính phù hợp của các quy định hiện hành liên quan đến việc tàu thủy nội địa hoạt động trên biển, và liệu các con tàu này có đáp ứng đủ tiêu chuẩn an toàn khi hoạt động trong điều kiện biển động.

Để làm rõ vấn đề này, chúng tôi đã có cuộc trao đổi với ông Vũ Anh, Trưởng phòng Tàu sông, Cục Đăng kiểm Việt Nam. Ông Anh cho biết rằng, theo Luật Giao thông đường thủy nội địa, phương tiện thủy nội địa được định nghĩa là các tàu hoạt động trên các tuyến đường thủy nằm trong vùng vịnh hoặc các cửa sông, bao gồm cả các tuyến bờ ra đảo gần trong vòng 12 hải lý. Vịnh Hạ Long được phân loại là vùng sông VR-SII, với chiều cao sóng lên đến 1,2m. Tàu Vịnh Xanh58 được thiết kế theo quy chuẩn VR-SI, một tiêu chuẩn cao hơn so với yêu cầu tối thiểu cho vùng VR-SII.

Ông Vũ Anh khẳng định rằng các phương tiện thủy nội địa cấp VR-SII, VR-SI, VR-SB hoàn toàn phù hợp để hoạt động tại Vịnh Hạ Long. Tuy nhiên, ông cũng lưu ý rằng trong điều kiện thời tiết cực đoan, như gió giật cấp 10, việc cho phép tàu hoạt động còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố và cơ quan quản lý, bao gồm cả cảng vụ khu vực. Điều này cho thấy rằng mặc dù tàu Vịnh Xanh58 có thiết kế đáp ứng tiêu chuẩn, nhưng sự an toàn của hành khách vẫn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác như điều kiện thời tiết thực tế và quyết định của cơ quan quản lý.

Một chuyên gia trong lĩnh vực này cho rằng, trước những diễn biến ngày càng cực đoan của thời tiết, cần xem xét, điều chỉnh và bổ sung Luật Đường thủy nội địa và các quy chuẩn về tàu thủy. Điều này nhằm đảm bảo rằng các phương tiện thủy nội địa hoạt động trên biển được trang bị đầy đủ và đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn cần thiết, giảm thiểu rủi ro cho hành khách và nâng cao hiệu quả quản lý của cơ quan chức năng.

Như vậy, vụ lật tàu Vịnh Xanh58 ở Hạ Long không chỉ là một sự cố đáng tiếc mà còn là một lời cảnh tỉnh cho các cơ quan quản lý và doanh nghiệp vận tải. Nó nhấn mạnh tầm quan trọng của việc nâng cao chất lượng và sự an toàn của các phương tiện thủy nội địa hoạt động trên biển, đặc biệt trong bối cảnh biến đổi khí hậu và các hiện tượng thời tiết cực đoan ngày càng tăng.

Đối với những ai quan tâm đến chất lượng và sự an toàn của tàu thủy nội địa hoạt động trên biển, việc cập nhật thông tin và nắm rõ các quy định, tiêu chuẩn liên quan là rất quan trọng. Qua đó, mỗi người có thể đóng góp vào việc nâng cao hiệu quả quản lý và đảm bảo an toàn cho tất cả các hoạt động trên biển.

Sau vụ việc tàu Vịnh Xanh58 bị lật tại Vịnh Hạ Long vào ngày 19/7, Công ty TNHH Dịch vụ và Du lịch Vịnh Xanh Travel đã phải lên tiếng làm rõ rằng tàu này không thuộc quản lý của công ty họ. Sự nhầm lẫn này đã gây ra một làn sóng quan tâm lớn trong công chúng cũng như các đối tác kinh doanh của công ty.

Thông tin từ Công ty Vịnh Xanh Travel cho biết, họ chỉ chuyên kinh doanh các tour du lịch tại Hạ Long và không có liên quan đến việc quản lý tàu du lịch. Tàu Vịnh Xanh58, mang biển kiểm soát QN-7105, xuất phát từ Cảng tàu khách Quốc tế Hạ Long với mục đích tham quan Vịnh Hạ Long, nhưng thực tế không thuộc sở hữu hoặc quản lý của công ty này.

Một chủ tàu tham quan khác tại Vịnh Hạ Long cũng cung cấp thêm thông tin về hoạt động du lịch tại vịnh. Hiện tại, có hai hình thức tour tham quan chính, bao gồm tàu du lịch thường và du thuyền. Các tàu du lịch thường như tàu Vịnh Xanh58 có sức chứa khoảng 48 chỗ ngồi, với giá vé dao động từ 460.000 đến 510.000 đồng/người, tùy theo tuyến. Đa số các tàu du lịch thường tại Vịnh Hạ Long thuộc sở hữu của cá nhân hoặc hộ kinh doanh.

Về vụ việc tàu Vịnh Xanh58 bị lật, đây được coi là một thảm họa lớn. Con tàu vỏ sắt được đóng vào năm 2015, chở tổng cộng 49 người, trong đó có 46 khách du lịch và 3 thuyền viên. Sau khi gặp phải dông lốc bất ngờ, con tàu đã bị lật úp vào lúc 14h05 cùng ngày. Ngay sau khi sự việc xảy ra, các lực lượng chức năng tại tỉnh Quảng Ninh đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường để tiến hành tìm kiếm cứu nạn.

Đến 23h30 cùng ngày, Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà đã trực tiếp chỉ đạo phương án lật tàu để tìm kiếm người bị nạn. Tính đến thời điểm hiện tại, lực lượng chức năng đã cứu được 10 người, tìm thấy thi thể của 35 người tử vong và còn 4 người mất tích. Tỉnh Quảng Ninh đang tiếp tục chỉ đạo các lực lượng tìm kiếm cứu nạn tích cực triển khai các biện pháp tìm kiếm người mất tích trên biển.

Đồng thời, nhà chức trách cũng đang tập trung điều tra làm rõ nguyên nhân vụ lật tàu và thực hiện các biện pháp khắc phục sự cố, thăm hỏi gia đình nạn nhân. Thông tin từ các nguồn tin cậy cũng cho biết, sự việc đang được xử lý một cách tích cực và khẩn trương.

Qua sự việc này, cũng làm rõ thêm về sự cần thiết của việc quản lý chặt chẽ và an toàn trong hoạt động du lịch tại các điểm đến như Vịnh Hạ Long, một trong những vịnh đẹp và nổi tiếng của Việt Nam.