Ngày 2/8/2025, Ủy ban Nhân dân (UBND) xã Sóc Sơn đã tổ chức Lễ ra quân phong trào thi đua ‘Sáng – Xanh – Sạch – Đẹp’, kết hợp với việc tổng kiểm tra và xử lý các vi phạm về trật tự an toàn giao thông, trật tự công cộng và vệ sinh môi trường trên địa bàn. Trọng tâm của hoạt động này là khu tái định cư Tiên Dược – Mai Đình. Đây là một phần trong Kế hoạch số 25/KH-UBND ngày 21/7/2025 của UBND xã Sóc Sơn, nhằm lập thành tích chào mừng Đại hội Đảng bộ xã lần thứ nhất.

Qua rà soát, khu tái định cư Tiên Dược – Mai Đình vẫn tồn tại nhiều vi phạm gây mất mỹ quan đô thị và ảnh hưởng đến an toàn giao thông. Những vi phạm này bao gồm việc dựng lều lán tạm trên đất công, lấn chiếm vỉa hè, lòng đường, treo biển quảng cáo sai quy định, tập kết rác thải và vật liệu xây dựng trái phép. Ngoài ra, khu vực này còn tồn tại tình trạng cây cỏ dại mọc um tùm, nhiều cây xanh bị gãy đổ hoặc bị lấn chiếm ô đất công cộng để trồng rau, dựng mái che.

Lễ ra quân có mục tiêu nâng cao ý thức tự giác chấp hành pháp luật của người dân trong việc bảo vệ cảnh quan, trật tự và môi trường sống. Đồng thời, xử lý triệt để các vi phạm, giải tỏa lấn chiếm, làm sạch và làm đẹp diện mạo đô thị phục vụ Đại hội Đảng bộ xã. UBND xã đã xây dựng kế hoạch tổ chức cụ thể với thời gian từ 6h30 đến 17h00 ngày 2/8/2025, tại sân bóng khu tái định cư Tiên Dược – Mai Đình.

Sau phần lễ, hoạt động được triển khai đồng loạt với các nhiệm vụ tại thực địa, được chia thành 4 tổ công tác phụ trách các khu vực khác nhau. Mỗi tổ đều có phân công rõ ràng về lãnh đạo chỉ huy, cán bộ điều phối, lực lượng hỗ trợ và phương tiện phục vụ.

Tham gia buổi ra quân là lực lượng liên ngành với quy mô lên tới hàng trăm người, bao gồm cán bộ các phòng, ban xã; Công an; Ban Chỉ huy quân sự; các hội đoàn thể; các công ty dịch vụ công ích; cán bộ giáo viên các trường học; Trung đoàn 141 cùng người dân địa phương. Tổng cộng có hơn 300 người tham gia, cùng nhiều phương tiện và thiết bị chuyên dụng như xe cẩu, máy xúc, xe nâng, máy hàn, máy cưa, công cụ cắt tỉa, bộ đàm, loa đài và các công cụ hỗ trợ.

Phòng Kinh tế xã Sóc Sơn được giao làm đơn vị thường trực, chủ trì tổ chức triển khai kế hoạch, điều phối phương tiện, nhân lực, máy móc và xây dựng dự toán kinh phí trình UBND xã phê duyệt. Các phòng, ban, đơn vị chức năng và các công ty hạ tầng tham gia theo chức năng và nhiệm vụ được giao.

Bên cạnh đó, công tác hậu cần và tuyên truyền cũng được chuẩn bị chu đáo. Phong trào thi đua ‘Sáng – Xanh – Sạch – Đẹp’ không chỉ là hành động cụ thể để xử lý những tồn tại về hạ tầng và môi trường, mà còn là hoạt động mang ý nghĩa tuyên truyền sâu sắc. Hoạt động này khơi dậy ý thức cộng đồng trong việc giữ gìn cảnh quan, trật tự và nếp sống văn minh. Qua đó, xây dựng hình ảnh xã Sóc Sơn ngày càng khang trang, sạch đẹp, an toàn và đáng sống hơn.

Với sự quyết liệt của chính quyền và sự đồng lòng của nhân dân, tin tưởng rằng đợt ra quân lần này sẽ tạo được chuyển biến tích cực, lâu dài trong quản lý đô thị và môi trường tại địa phương. Sự kiện này cũng thể hiện cam kết của chính quyền xã Sóc Sơn trong việc mang lại môi trường sống tốt hơn cho người dân.

Tác động của các cấp độ gió bão đến đời sống cộng đồng luôn là một vấn đề được quan tâm đặc biệt. Việc hiểu rõ các cấp độ gió và mức độ ảnh hưởng sẽ giúp người dân chủ động ứng phó khi có dự báo bão, từ đó giảm thiểu thiệt hại về người và tài sản.

Bão với cấp độ gió 8, đạt tốc độ từ 17,2 đến 20,7 mét/giây, tương đương 62-74 kilomet/giờ, và gió giật có thể lên đến cấp 10, sẽ gây ra những tác động đáng kể đến môi trường và hoạt động hàng ngày. Cành cây dễ bị gãy, một số cây lớn có thể bị bật rễ, việc di chuyển của người đi bộ trở nên khó khăn, và gió mạnh sẽ tác động rõ ràng lên cơ sở hạ tầng, yêu cầu người dân cần đề cao cảnh giác.

Khi gió bão mạnh lên cấp 9, với tốc độ gió từ 20,8 đến 24,4 mét/giây, tương đương 75-88 kilomet/giờ, và gió giật có thể lên đến cấp 11, tác động sẽ nghiêm trọng hơn. Gió mạnh có thể làm gãy cây lớn, nhiều công trình yếu có thể bị hư hại, thậm chí tốc mái nhà gây thiệt hại đối với mái nhà không kiên cố. Giao thông đường bộ bị cản trở nặng nề, các biển báo, công trình ngoài trời dễ bị hư hỏng hoặc đổ sập. Biển động rất mạnh, nguy hiểm đối với tàu, thuyền hoạt động trên biển, đòi hỏi sự cảnh giác cao độ từ người dân.

Bão cấp 10 và 11, với tốc độ gió từ 24,5 đến 32,6 mét/giây, tương đương 89-117 kilomet/giờ, và gió giật có thể lên đến cấp 12 và 13, sẽ gây ra thiệt hại nghiêm trọng. Gió rất mạnh có thể phá hủy các cây lớn, nhiều công trình xây dựng yếu có thể bị thiệt hại nghiêm trọng. Tình hình trở nên rất nguy hiểm cho tàu thuyền trên biển và gây thiệt hại cho các bến tàu, âu tàu nơi các tàu thuyền tránh trú bão, yêu cầu các biện pháp phòng ngừa và ứng phó kịp thời.

Bão cấp 12, với tốc độ gió từ 32,7 đến 36,9 mét/giây, tương đương 118-133 kilomet/giờ, và gió giật có thể lên đến cấp 14, sẽ có sức tàn phá cực kỳ lớn. Gió có thể thổi bay cây cối, phá hủy hoàn toàn các công trình xây dựng không kiên cố, gây hư hại nặng nề ngay cả các tòa nhà lớn. Các tàu nhỏ nếu không được neo, đệm cẩn thận có thể bị đánh vỡ, nhấn chìm tại cảng, âu tàu, đặt ra thách thức lớn cho việc ứng phó và khắc phục hậu quả.

Bão cấp 13 và 14, với tốc độ gió từ 37,0 đến 46,1 mét/giây, tương đương 134-166 kilomet/giờ, và gió giật có thể lên đến cấp 15 và 16, sẽ gây ra thiệt hại nghiêm trọng. Gió có sức phá hoại cực kỳ lớn, gây ra một số thiệt hại cho nhà ở và các công trình tiện ích. Sóng lớn và lũ lụt gần bờ biển phá hủy các công trình nhỏ, các công trình lớn có thể bị thiệt hại do mảnh vỡ va vào, làm tăng thêm khó khăn cho công tác cứu hộ và phục hồi.

Người dân cần nắm rõ những thông tin này để chủ động ứng phó và giảm thiểu thiệt hại khi có dự báo bão. Sự chuẩn bị và cảnh giác của người dân là chìa khóa để ứng phó hiệu quả với các tác động của bão, đảm bảo an toàn cho bản thân và cộng đồng. Tìm hiểu thông tin từ các nguồn tin cậy và tuân thủ các hướng dẫn của cơ quan chức năng là những bước quan trọng để đối mặt với bão một cách hiệu quả.

Đồng Tháp đặt mục tiêu đến năm 2045 trở thành trung tâm nông nghiệp hiện đại và du lịch sinh thái của vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Tại Hội nghị Ban chấp hành Đảng bộ tỉnh mở rộng lần thứ nhất nhiệm kỳ 2020 – 2025, ông Lê Quốc Phong, Bí thư Tỉnh ủy Đồng Tháp, đã trình bày về dự thảo báo cáo chính trị trình Đại hội đại biểu Đảng bộ tỉnh lần thứ nhất, nhiệm kỳ 2025 – 2030.

Dự thảo này được xây dựng trên cơ sở nghiên cứu, tích hợp hai báo cáo chính trị của hai Đảng bộ Tiền Giang và Đồng Tháp trước đây. Mục tiêu tổng quát của dự thảo là “Xây dựng Đảng bộ và hệ thống chính trị trong sạch, vững mạnh. Phát huy sức mạnh đại đoàn kết toàn dân, khơi dậy khát vọng phát triển và ý chí tự lực, tự cường của nhân dân.”

Cụ thể, tỉnh Đồng Tháp phấn đấu đến năm 2030 trở thành tỉnh có công nghiệp phát triển nhanh, tiên phong xây dựng nền nông nghiệp sinh thái, nông thôn hiện đại, nông dân văn minh, thuộc nhóm địa phương phát triển hàng đầu của vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Đến năm 2045, Đồng Tháp sẽ trở thành trung tâm nông nghiệp hiện đại và du lịch sinh thái của vùng Đồng bằng sông Cửu Long, là địa phương dẫn đầu cả nước trong một số lĩnh vực nông nghiệp, phát triển công nghiệp tiên tiến, là nơi đáng sống, người dân có cuộc sống phồn vinh, hạnh phúc.

Trong 5 năm qua, tỉnh Đồng Tháp đã đạt được nhiều thành tựu quan trọng. Tốc độ tăng trưởng GRDP bình quân ước đạt 5,51%/năm, cơ cấu kinh tế chuyển dịch theo hướng tích cực. Quy mô kinh tế của tỉnh đạt 290.859 tỷ đồng, tăng 1,58 lần so với năm 2020. Kim ngạch xuất khẩu năm 2025 ước đạt 9,2 tỷ USD, tăng trưởng bình quân 16,8%/năm; thu nhập bình quân đầu người đến năm 2025 đạt 70,74 triệu đồng, tăng 1,42 lần so với năm 2020.

Hệ thống hạ tầng giao thông có bước phát triển đột phá, với các công trình chiến lược như cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận, Mỹ Thuận – Cần Thơ, Cao Lãnh – An Hữu và các công trình liên kết vùng. Trung Lương – Mỹ Thuận, Mỹ Thuận – Cần Thơ, Cao Lãnh – An Hữu và các công trình liên kết vùng.

Lĩnh vực du lịch phục hồi mạnh mẽ, thu hút khoảng 25 triệu lượt khách, góp phần quảng bá văn hóa và thúc đẩy kinh tế địa phương.

Tuy nhiên, vẫn còn 6 nhóm chỉ tiêu chưa đạt kế hoạch, gồm: tốc độ tăng trưởng GRDP bình quân ước đạt 5,51%/năm, cơ cấu kinh tế chuyển dịch đúng hướng nhưng chưa đạt mục tiêu, GRDP bình quân đầu người ước đạt 85,5 triệu đồng. Huy động vốn đầu tư toàn xã hội trên GRDP ước đạt 85,5 nghìn tỷ đồng, tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước bình quân 2,25%, tỷ lệ đô thị hóa đạt 23,6%.

Riêng trong 6 tháng đầu năm 2025, tình hình kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Tháp có chuyển biến tốt. Tổng sản phẩm nội tỉnh (GRDP) ước đạt 69.544 tỷ đồng, tăng 7,16% so với cùng kỳ năm 2024.

Các khu vực kinh tế đều tăng trưởng khá tốt; vốn đầu tư phát triển toàn xã hội ước đạt 35.525 tỷ đồng, tăng 10,9% so với cùng kỳ, đạt 39,5% kế hoạch năm. Thu ngân sách nhà nước trên địa đạt 12.981 tỷ đồng, đạt 62,76% dự toán năm, tăng 18,12% so cùng kỳ, hơn 1.210 doanh nghiệp thành lập mới với tổng vốn đăng ký 8.185 tỷ đồng, tăng 57,8% về số lượng và tăng 47,8% về vốn đăng ký so cùng kỳ, đạt 75,3% kế hoạch.

Cơ quan Cảnh sát Điều tra Công an Thành phố Hồ Chí Minh đang tiến hành điều tra hai vụ tai nạn giao thông đường bộ nghiêm trọng xảy ra trên địa bàn thành phố. Vụ tai nạn thứ nhất diễn ra vào ngày 31-3 tại trước số nhà 13, đường Quốc lộ 13, phường Hiệp Bình Chánh, TP Thủ Đức.

Thông tin ban đầu cho biết, vào khoảng 14 giờ 59 phút ngày 31-3, ô tô bồn chở xăng biển số 50H-235.87 do ông Nguyễn Văn Thanh (40 tuổi, ngụ Đồng Nai) điều khiển, lưu thông trên đường Phạm Văn Đồng theo hướng từ cầu Bình Lợi về cầu Gò Dưa. Khi đến gần vòng xoay Phạm Văn Đồng, ông Thanh chuyển hướng sang phải vào đường dẫn từ đường Phạm Văn Đồng vào đường Quốc lộ 13 về hướng cầu Bình Triệu 2. Tại đây, ô tô do ông Thanh điều khiển đã va đụng với mô tô biển số 78D1-379.30 do ông Đỗ Tường Văn (33 tuổi, ngụ Phú Yên) điều khiển, phía sau chở bà Trương Thị Kim Dung (33 tuổi, ngụ Bình Định). Hậu quả, vụ tai nạn khiến ông Văn và bà Dung bị thương.

Vụ tai nạn thứ hai xảy ra vào ngày 04-7 tại trước nhà số 170, đường Hoàng Cầm, phường Linh Xuân, TP.HCM. Vào khoảng 20 giờ 20 ngày 04-7, ông Đinh Hoàng Long (53 tuổi, thường trú phường Đông Hòa, TP.HCM) điều khiển ô tô tải biển số 61C-584.37 lưu thông trên đường Hoàng Cầm hướng từ cầu vượt Linh Xuân về hướng Đồng Nai. Khi đến trước nhà số 170, đường Hoàng Cầm, ông Long xảy ra tai nạn giao thông với mô tô biển số 61D2-152.05 do bà Vũ Thị Yến (54 tuổi, trú phường Dĩ An) điều khiển lưu thông cùng chiều. Vụ tai nạn khiến bà Yến bị thương và được đưa đi cấp cứu tại Bệnh viện Đa khoa khu vực Thủ Đức, tuy nhiên bà đã tử vong vào ngày 05-7.

Cơ quan Cảnh sát Điều tra Công an TP.HCM đang khẩn trương điều tra nguyên nhân của hai vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng này. Đồng thời, cơ quan chức năng cũng kêu gọi những người chứng kiến vụ tai nạn và các ô tô đi qua điểm xảy ra tai nạn có camera hành trình ghi nhận được diễn biến của hai vụ tai nạn trên cung cấp thông tin đến Cơ quan Cảnh sát Điều tra Công an TP.HCM. Mọi thông tin có giá trị được cung cấp sẽ giúp cơ quan điều tra làm rõ nguyên nhân của vụ tai nạn và đảm bảo quyền lợi của các bên liên quan.

Người dân có thể liên hệ với Cơ quan Cảnh sát Điều tra Công an TP.HCM qua các kênh thông tin chính thức để cung cấp thông tin. Cơ quan chức năng đảm bảo sẽ bảo mật thông tin của người cung cấp và xử lý nghiêm các trường hợp cố tình che giấu thông tin quan trọng.

Hai vụ tai nạn giao thông đường bộ này một lần nữa đặt ra vấn đề về an toàn giao thông tại các tuyến đường của TP.HCM. Cơ quan chức năng đang nỗ lực điều tra và ngăn chặn các vụ tai nạn tương tự xảy ra trong tương lai.

Một hình ảnh gần đây được tung ra trên mạng internet đã gây ra sự sốt sắng trong cộng đồng người yêu xe, khi tiết lộ về sự xuất hiện của một mẫu xe tay ga mới của Honda, dự kiến sẽ sớm được giới thiệu tại Trung Quốc. Sự kiện này đã làm dấy lên nhiều đồn đoán và suy đoán về khả năng mẫu xe này sẽ sớm ra mắt tại các thị trường châu Á khác, trong đó có Việt Nam.

Hình ảnh được chia sẻ rộng rãi trên các diễn đàn trực tuyến và trang mạng xã hội chuyên về xe máy, cho thấy mức độ quan tâm lớn của người hâm mộ đối với mẫu xe tay ga mới này của Honda. Mặc dù thông tin chi tiết về mẫu xe vẫn còn bị che giấu, nhưng hình ảnh đã tạo ra một làn sóng tò mò và hứng thú không nhỏ trong cộng đồng người yêu xe. Nhiều người đang eagerly chờ đợi thông tin chính thức từ Honda về mẫu xe này, cũng như những tính năng và công nghệ mà nó sẽ mang lại.

Việc Honda chọn Trung Quốc làm nơi giới thiệu mẫu xe tay ga mới cho thấy chiến lược của hãng trong việc tăng cường sự hiện diện và mở rộng thị trường tại châu Á, nơi có nhu cầu về xe máy rất lớn. Trung Quốc là một trong những thị trường xe máy lớn nhất thế giới, và việc ra mắt mẫu xe mới tại đây sẽ giúp Honda tăng cường khả năng cạnh tranh và nắm bắt cơ hội kinh doanh trong khu vực.

Người hâm mộ tại Việt Nam và các nước khác trong khu vực đang dõi theo sát sao những thông tin mới nhất từ Honda về mẫu xe này. Với kinh nghiệm và uy tín của mình, Honda luôn biết cách tạo ra những sản phẩm chất lượng và đáp ứng được nhu cầu đa dạng của khách hàng. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi người hâm mộ đang chờ đợi sự ra mắt của mẫu xe tay ga mới này.

Hiện tại, thông tin chi tiết về mẫu xe vẫn chưa được Honda tiết lộ. Tuy nhiên, với sự quan tâm lớn của người hâm mộ và chiến lược của hãng, có thể thấy rằng sự ra mắt của mẫu xe tay ga mới này sẽ là một sự kiện đáng chú ý trong thời gian tới. Chúng ta hãy cùng chờ đợi và theo dõi những thông tin mới nhất từ Honda về mẫu xe này.

Trong bối cảnh số lượng xe máy điện đang gia tăng mạnh mẽ, việc sạc xe điện tại nhà trọ đang trở thành một vấn đề mới trong mối quan hệ giữa chủ nhà và người thuê. Sự phát triển nhanh chóng của xe điện đặt ra thách thức cho các chủ nhà trọ trong việc cân bằng giữa lợi ích kinh tế và đảm bảo an toàn cho người thuê.

Một chủ khu nhà trọ với hơn 20 phòng cho công nhân thuê đã phải đắn đo trước khi quyết định cho phép người thuê được sạc xe điện tại chỗ. Anh đã đầu tư hơn 100 triệu đồng để nâng cấp toàn bộ hệ thống điện và phòng cháy chữa cháy (PCCC). Tuy nhiên, điều khiến anh băn khoăn hơn cả không nằm ở kỹ thuật mà ở tâm lý và trách nhiệm. Người chủ trọ này đã lựa chọn cách quản lý dựa trên nguyên tắc rõ ràng: những ai sạc xe điện phải có bộ tự ngắt khi đầy, xe điện chỉ được để ở khu vực riêng biệt, kèm theo cát chữa cháy. Người nào vi phạm sẽ bị nhắc nhở, phạt tiền hoặc buộc phải dọn đi.

Nhiều người cho rằng xe điện an toàn hơn xe xăng, dầu truyền thống. Theo một bài viết từ năm trước, tỷ lệ ôtô điện thấp hơn xe xăng, dầu. Tại Mỹ, dữ liệu năm 2023 từ Cơ quan An toàn giao thông quốc gia (NTSB) cho thấy, xe xăng (ICE) gây ra khoảng 1.530 vụ cháy trên mỗi 100.000 xe bán ra, trong khi xe điện chỉ ghi nhận 25 vụ, tức ít hơn 60 lần. Ở Thụy Điển, tỷ lệ cháy ở xe điện năm 2022 chỉ ở mức 0,004%, thấp hơn gấp 20 lần so với xe xăng.

Thế nhưng, khi nói về trạm sạc điện an toàn, không chỉ là những chung cư, nơi công cộng, mà còn là những khu nhà trọ, chung cư mini – nơi ở, sinh hoạt của hàng triệu lao động. Làm sao để chủ trọ yên tâm đầu tư, người thuê an tâm sạc xe? Câu trả lời không chỉ nằm ở một vài cá nhân chủ nhà trọ đầu tư trăm triệu cho hệ thống điện và PCCC. Trách nhiệm này thuộc về ba phía: cơ quan chức năng – chủ nhà – người đi thuê trọ.

Cơ quan chức năng cần ban hành quy chuẩn an toàn tối thiểu cho nhà trọ có xe điện, phổ biến kiến thức sử dụng thiết bị điện an toàn, và tạo điều kiện để người dùng có thể tiếp cận bộ sạc đạt chuẩn. Với chủ nhà trọ, thay vì cấm đoán hay ‘kỳ thị’, nên học cách kiểm soát rủi ro bằng nội quy, thiết bị, thậm chí gắn thêm camera nếu cần. Về phía người thuê, ý thức và trách nhiệm cũng là điều không thể thiếu: không sạc xe qua đêm, không dùng bộ sạc rẻ tiền, không độ pin hay câu móc điện sai cách.

Không ai có thể đảm bảo an toàn tuyệt đối, kể cả xe xăng lẫn xe điện. Nhưng cấm đoán không phải là cách giải quyết tốt nhất cho một vấn đề mà mình lo lắng. Những thay đổi cần thiết trong tư duy quản lý và chính sách hỗ trợ, cũng như cách mọi người bàn bạc tháo gỡ vướng mắc, khó khăn mới là giải pháp tốt nhất. Bằng cách hợp tác và có trách nhiệm, cả chủ nhà trọ và người thuê có thể cùng nhau xây dựng một môi trường sống an toàn và thuận tiện cho việc sử dụng xe điện.

Thành phố Hồ Chí Minh đang đối mặt với những thách thức đáng kể trong việc quản lý và giám sát hoạt động đăng kiểm phương tiện cơ giới sau khi mở rộng địa vực quản lý, bao gồm cả tỉnh Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu. Sự gia tăng đáng kể về số lượng phương tiện và cơ sở đăng kiểm đã đặt ra yêu cầu cấp thiết về nâng cao năng lực quản lý và giám sát.

Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh đã có đề nghị Bộ Xây dựng và Cục Đăng kiểm Việt Nam hỗ trợ chia sẻ dữ liệu liên quan đến hoạt động đăng kiểm tại thành phố. Cụ thể, dữ liệu cần được chia sẻ bao gồm số lượng và danh sách các phương tiện đã đăng kiểm, cũng như tài khoản để truy cập tra cứu dữ liệu về kết quả kiểm định. Việc chia sẻ dữ liệu này sẽ hỗ trợ thành phố phát hiện kịp thời các bất thường và đánh giá hoạt động đăng kiểm tại các cơ sở kiểm định.

Song song với việc đề nghị chia sẻ dữ liệu, Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh cũng đang tích cực nghiên cứu và xây dựng phần mềm quản lý toàn diện về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới trên địa bàn thành phố. Công cụ này sẽ giúp cơ quan quản lý nhà nước theo dõi và giám sát chặt chẽ hơn hoạt động của các cơ sở đăng kiểm, đồng thời hỗ trợ công tác quản lý và kiểm soát khí thải phương tiện.

Hiện tại, Thành phố Hồ Chí Minh có khoảng 9 triệu mô tô, xe máy và đang triển khai Đề án kiểm soát khí thải phương tiện. Mục tiêu chính của đề án là chuyển đổi năng lượng xanh cho nhóm xe buýt và tiến tới kiểm soát khí thải xe máy đối với những phương tiện cũ kỹ. Để đạt được mục tiêu này, việc có được dữ liệu đầy đủ và chính xác về tình trạng đăng kiểm của phương tiện là vô cùng quan trọng.

Để phục vụ tốt hơn công tác quản lý nhà nước về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới, Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh cần có dữ liệu chia sẻ từ Cục Đăng kiểm để giám sát và theo dõi. Việc này không chỉ giúp đảm bảo an toàn giao thông mà còn phục vụ người dân tốt hơn. Thông qua dữ liệu được chia sẻ, thành phố có thể xây dựng các chính sách phù hợp để quản lý và kiểm soát hoạt động đăng kiểm, hướng tới mục tiêu nâng cao chất lượng dịch vụ và đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

Trước những thách thức và yêu cầu đặt ra, việc tăng cường hợp tác giữa các cơ quan quản lý và Cục Đăng kiểm Việt Nam là cần thiết. Sự hỗ trợ và phối hợp chặt chẽ sẽ giúp Thành phố Hồ Chí Minh nâng cao hiệu quả quản lý và giám sát hoạt động đăng kiểm, từ đó góp phần xây dựng hệ thống giao thông an toàn và hiệu quả.

Cầu Biên Hòa, một điểm kết nối quan trọng giữa hai khu vực, đang đối mặt với tình trạng xuống cấp nghiêm trọng sau hơn 30 năm sử dụng. Cây cầu này, bắc qua sông Bùng, đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy giao thông, giao thương và du lịch giữa hai bên bờ sông.

Cầu Biên Hòa được xây dựng từ năm 1992, với chiều dài hơn 40 mét, được thiết kế bằng bê tông cốt thép. Ban đầu, cầu được kỳ vọng sẽ giúp rút ngắn quãng đường đi lại, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất nông nghiệp, vận chuyển hàng hóa và giao lưu dân cư. Tuy nhiên, sau hơn ba thập kỷ, cầu đã bị hư hỏng nặng do tác động của thời gian, gia tăng lưu lượng phương tiện và điều kiện thời tiết khắc nghiệt.

Trong quá trình khảo sát, chúng tôi ghi nhận nhiều đoạn dầm cầu bị nứt gãy, cốt thép bị hoen rỉ và các hạng mục khác bị hư hỏng. Mặc dù đã có biển cấm ô tô, nhưng nhiều tài xế vẫn bất chấp nguy hiểm, lái xe qua cầu. Tình trạng này tiềm ẩn nhiều rủi ro, đặc biệt trong mùa mưa lũ.

Người dân địa phương bày tỏ sự lo lắng về tình trạng của cầu. Ông Cao Đình Hà, Trưởng thôn Phú Lâm, cho biết: ‘Mỗi lần thấy ô tô đi qua là tôi lại lo lắng. Nếu có một chiếc xe nặng đi qua và làm sập cầu, hậu quả sẽ rất khủng khiếp.’

Chị Hương, một người dân thôn Phú Lâm, chia sẻ: ‘Mỗi ngày tôi đều đi qua cầu này. Mỗi lần đi qua đoạn lan can bị hỏng, tôi lại cảm thấy lo sợ.’ Tình trạng xuống cấp của cầu Biên Hòa không chỉ là mối nguy cơ mất an toàn mà còn là rào cản cho sự phát triển kinh tế – xã hội của khu vực.

Cây cầu này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối giao thương giữa hai vùng đất có truyền thống sản xuất nông nghiệp. Ông Lê Mạnh Hiên, Chủ tịch UBND xã Minh Châu, cho biết: ‘Tình trạng xuống cấp của cầu Biên Hòa đã kéo dài nhiều năm nay. Cử tri đã nhiều lần kiến nghị trong các cuộc tiếp xúc với đại biểu Hội đồng nhân dân tỉnh, đại biểu Quốc hội.’

Để đảm bảo an toàn giao thông và khai mở tiềm năng phát triển kinh tế, xã hội, văn hóa, du lịch của khu vực, việc nâng cấp cầu Biên Hòa là cần thiết. Điều này đòi hỏi sự quan tâm và hỗ trợ từ cấp trên để triển khai các dự án nâng cấp và xây dựng cầu mới, giúp người dân địa phương yên tâm và tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của khu vực. Liên quan đến vấn đề này, các cơ quan chức năng và chính quyền địa phương cần có những giải pháp cụ thể và hiệu quả để giải quyết tình trạng xuống cấp của cầu Biên Hòa, đảm bảo an toàn cho người dân và thúc đẩy sự phát triển bền vững của khu vực.

Trận lũ dữ đêm 31/7, rạng sáng 1/8 đã gây ra nhiều thiệt hại và ảnh hưởng nghiêm trọng tại tỉnh Điện Biên, đặc biệt là tại xã Tìa Dình và Xa Dung. Giao thông bị chia cắt nặng nề, xe cứu thương không thể tiếp cận hiện trường, khiến cho việc cấp cứu và cứu hộ trở nên khó khăn hơn bao giờ hết.

Chính quyền địa phương đã huy động lực lượng quân đội, y tế, dân quân địa phương… để thực hiện công tác cứu hộ. Các cán bộ, chiến sĩ đã không quản ngại khó khăn, lội suối, trèo đồi để cứu người. Tại xã Xa Dung, anh Vừ A Sử đã trải qua một đêm thảm họa khi lũ dữ cuốn mất con trai 6 tháng tuổi của anh. Vợ và con gái anh bị thương nặng. Anh Sử không thể không rơi nước mắt khi nói về sự việc: “Gia đình tôi có 5 người thì 3 người bị nạn. Con trai 6 tháng tuổi đã mất, vợ và con gái bị thương nặng. Nếu không có bộ đội, cán bộ xã giúp đỡ, tôi cũng không biết làm gì nữa…”.

Anh Sử kể lại rằng trận lũ xảy ra bất ngờ lúc rạng sáng khiến cả nhà anh không kịp trở tay. Từ 14h chiều 1/8, đoàn cứu hộ bắt đầu hành trình xuyên rừng vượt lũ dài hơn 10km, mất hơn 5 giờ mới đưa được người bị thương đến chỗ bác sĩ đang chờ cấp cứu.

Còn tại xã Tìa Dình, đến 3h sáng 2/8, lực lượng cứu hộ mới đưa được 3 bệnh nhân ra điểm tập kết. Trên người cán bộ, chiến sỹ bùn đất lấm lem và ánh mắt mọi người lại sáng lên khi nhìn thấy xe cứu thương đang đợi ở phía trước. Chiến sĩ Lò Văn Chiến chia sẻ: “Chúng tôi đi không dám nghỉ, đường sạt lở phải lội suối, trèo đồi, chỉ mong cứu người kịp thời”.

Trực tiếp chỉ đạo công tác cứu hộ tại vùng lũ, ông Trần Tiến Dũng – Phó Bí thư Tỉnh ủy Điện Biên – đã gặp gỡ, động viên các nạn nhân, yêu cầu ngành y tế bố trí bác sĩ, xe cấp cứu trực 24/24 tại các điểm thuận lợi, không để bất kỳ ai bị bỏ lại phía sau. Ông Dũng cũng nhấn mạnh rằng việc cấp cứu và cứu hộ phải được thực hiện một cách khẩn cấp và hiệu quả.

Các nạn nhân sau đó được đưa về bệnh viện đa khoa tỉnh, được bác sĩ đánh giá chấn thương, xử lý vết thương, truyền dịch, thở oxy, hồi sức nội khoa… trong điều kiện khẩn cấp. Hiện tại, tình hình sức khỏe của các nạn nhân đang được theo dõi và điều trị tích cực.

Trận lũ dữ tại Điện Biên đã gây ra nhiều thiệt hại và ảnh hưởng nghiêm trọng đến đời sống của người dân. Tuy nhiên, với sự hỗ trợ và giúp đỡ của chính quyền địa phương, quân đội, y tế và các tổ chức xã hội, người dân đang được hỗ trợ và giúp đỡ để vượt qua khó khăn.

Các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ đã tập trung thảo luận về công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông tại hội nghị do Cục CSGT (Bộ Công an) tổ chức. Tại đây, các đại diện doanh nghiệp đã nêu lên nhiều vấn đề liên quan đến việc quản lý xe và người lái, đặc biệt là đề xuất quản lý chặt chẽ xe giường nằm.

Đại diện các doanh nghiệp vận tải hành khách cho rằng, ô tô giường nằm tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn giao thông do bản chất xe được hoán cải, đặc biệt là xe giường nằm thiết kế ‘phòng đôi’. Việc này đòi hỏi sự quản lý chặt chẽ để đảm bảo an toàn. Theo đại diện Công ty TNHH du lịch vận tải Hải Vân, để giảm thiểu tai nạn giao thông liên quan đến xe giường nằm, cần tăng cường kiểm tra vấn đề an toàn trước khi xe rời bến. Đặc biệt, tài xế cần có chứng chỉ để có thể chạy được các tuyến đồi núi như Sơn La, Điện Biên…

Đại diện Công ty Hải Vân cũng nhấn mạnh rằng vấn đề cốt lõi nằm ở con người chứ không phải ở xe. Do đó, cần phân tích các vụ tai nạn để có đề xuất hợp lý. Ông Vũ Đức Hoàng, Giám đốc doanh nghiệp xe Hoàng Long, cho rằng xe giường nằm hiện không còn an toàn do bản chất là xe được hoán cải. Nếu muốn hạn chế tai nạn, nên cấm xe khách giường nằm hoặc áp dụng các biện pháp quản lý chặt chẽ.

Ông Hoàng đề xuất, nếu cấm loại xe này cần tính toán và có lộ trình, nếu xe chạy quãng đường trên 200km đường đồi núi thì phải lắp hệ thống phanh từ chuyên biệt. Bên cạnh đó, ông Nguyễn Công Hùng (Giám đốc Công ty Mai Linh Hà Nội) nêu quan điểm, thời gian qua, rất nhiều tai nạn giao thông đã xảy ra, tuy nhiên các bên liên quan lúc đó mới quay lại để quy trách nhiệm, tức là chỉ giải quyết hậu quả, mà không ngăn chặn ngay từ đầu.

Để ngăn chặn tai nạn giao thông, Mai Linh Hà Nội đã có nhiều kiến nghị liên quan tới số hóa dữ liệu và lắp camera có trí tuệ nhân tạo – AI trên xe. Kết luận hội nghị, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, đánh giá cao ý kiến của các nhà xe và khẳng định sẽ tiếp thu toàn bộ ý kiến để có những giải pháp toàn diện nhằm mục tiêu cao nhất là kéo giảm tai nạn giao thông.

Theo số liệu thống kê, trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc đã xảy ra 4.000 vụ tai nạn liên quan đến xe tải và xe khách, khiến 2.466 người chết. Cứ 3 vụ tai nạn thì có một vụ liên quan đến xe tải, rơ moóc, sơmi rơ moóc hoặc xe khách. Số liệu trên cho thấy, mặc dù số lượng xe tải và xe khách chỉ chiếm 2,49% nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ và 40,27% số người chết vì tai nạn giao thông.

Xem thêm: https://www.vietnamplus.vn/nha-xe-de-xuat-quan-ly-chat-che-xe-giuong-nam-de-giam-thieu-tai-nan/682441.vnp

Một hội nghị quan trọng đã được tổ chức tại phường Tam Sơn, thành phố Bắc Ninh vào ngày 1/8 để phổ biến chủ trương và chính sách liên quan đến dự án Khu đô thị mới, du lịch, sinh thái, văn hóa, nghỉ dưỡng và vui chơi giải trí. Dự án này do Công ty trách nhiệm hữu hạn Đầu tư Tây Bắc làm chủ đầu tư, với diện tích đất dự kiến thu hồi lên đến 199 ha của 2.751 hộ dân.

Mục tiêu của dự án là xây dựng một khu đô thị hiện đại, thông minh và đẳng cấp quốc tế, góp phần tăng thu ngân sách nhà nước và phát triển kinh tế – xã hội cho địa phương. Dự án này sẽ bao gồm các tiện ích như thể thao, giáo dục, bãi đỗ xe, và đặc biệt là phần lớn diện tích đất sẽ được dành cho công viên cây xanh và giao thông, lên đến 147 ha, chiếm khoảng 70% tổng diện tích dự án.

Dự án dự kiến sẽ có quy mô dân số hơn 7.600 người và sẽ được thực hiện trong 7 năm kể từ ngày lựa chọn được nhà đầu tư. Tại hội nghị, hơn 300 hộ dân từ các khu phố Hưng Phúc, Tạ Xá và Dương Sơn đã được cung cấp thông tin về dự án, các chế độ chính sách và quy trình thực hiện công tác bồi thường và giải phóng mặt bằng.

Nhân dân đã có cơ hội bày tỏ ý kiến và kiến nghị, và lãnh đạo phường đã trực tiếp giải đáp các thắc mắc liên quan. Hội nghị này là một phần của chuỗi các hoạt động thông báo và tuyên truyền để nhân dân nắm bắt chủ trương thực hiện thu hồi đất và triển khai dự án.

Trong thời gian tới, địa phương sẽ tiếp tục đẩy nhanh tiến độ tổ chức các hội nghị tương tự để bà con ở các khu phố còn lại có thể nắm bắt chủ trương. Dự kiến, việc thông báo thu hồi đất đến từng hộ dân sẽ được hoàn thành trong tháng 8/2025.

Thông tin về dự án có thể được tìm thấy tại https://baochinhphuc.vn và các nguồn tin cậy khác.

Xe máy điện đang trở thành xu hướng mới trong lĩnh vực giao thông tại Việt Nam, đặc biệt là trong bối cảnh người dân đang tìm kiếm các giải pháp giao thông thân thiện với môi trường và tiết kiệm chi phí. Tuy nhiên, đa phần các mẫu xe máy điện hiện nay đều có thiết kế pin gắn chặt trong xe, khiến người dùng phải đẩy xe đến tận nơi cắm sạc. Điều này gây bất tiện và tốn thời gian, đặc biệt là với những người làm nghề giao hàng, vận chuyển hành khách, nơi thời gian lưu thông trên đường là nguồn thu chính.

Hơn nữa, việc cắm sạc trực tiếp vào ổ điện tại nhà cũng tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, nhất là khi số lượng xe máy điện tăng lên và các vụ cháy, nổ pin xe điện ngày càng nhiều. Tại các chung cư cũ và nhà trọ, việc sạc xe máy điện thậm chí bị cấm, tạo nên khó khăn cho người lao động. Những vấn đề này đã đặt ra thách thức lớn cho việc phát triển và phổ biến xe máy điện tại Việt Nam.

Trước những khó khăn này, nhiều người lao động tại Thành phố Hồ Chí Minh đã tìm đến các giải pháp thay thế, như sử dụng xe máy điện có thể đổi pin. Anh Nguyễn Ngọc Sỹ, một lái xe công nghệ, đã chọn thuê xe máy điện của hãng Selex, một doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động tại Thành phố Hồ Chí Minh. Với giải pháp này, khi xe hết pin, các lái xe có thể đến các điểm sạc để đổi pin, giúp giảm thiểu thời gian chờ sạc và tăng cường an toàn.

Tuy nhiên, việc triển khai các điểm đổi pin công cộng đang gặp khó khăn do vấn đề mặt bằng. Hiện tại, chỉ một số doanh nghiệp như Honda và Selex đang xây dựng các điểm đổi pin, nhưng số lượng vẫn còn hạn chế. Để đạt được mục tiêu khuyến khích người lao động chuyển đổi sang xe máy điện, số lượng điểm đổi pin cần được tăng lên đáng kể.

Người dân tại Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực hưởng ứng chủ trương và hướng dẫn của chính quyền. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu, cần có sự hỗ trợ và quyết sách từ chính quyền để thúc đẩy sự phát triển của xe máy điện và các dịch vụ hỗ trợ đi kèm. Việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc và đổi pin sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xe máy điện, từ đó giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống.

Một số chuyên gia dự đoán rằng, trong tương lai gần, xe máy điện sẽ trở thành phương tiện giao thông chính tại các thành phố lớn của Việt Nam. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các doanh nghiệp, chính quyền và người dân. Việc cung cấp các giải pháp đổi pin tiện lợi và an toàn sẽ là chìa khóa để thúc đẩy sự phát triển của xe máy điện tại Việt Nam.

Cục Cảnh sát Giao thông (Bộ Công an) vừa đưa ra đề xuất tổ chức thí điểm phân làn và cấm xe tải đi vào làn đường sát dải phân cách trên hai tuyến cao tốc trọng điểm là Hà Nội – Hải Phòng và Pháp Vân – Cầu Giẽ. Mục tiêu chính của đề xuất này là nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông và nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông của người lái xe kinh doanh vận tải.

Thông tin từ Cục Cảnh sát Giao thông cho biết tình hình tai nạn giao thông liên quan đến ô tô tải và xe khách đang diễn biến phức tạp. Nhiều trường hợp lái xe cố tình vi phạm luật giao thông, như điều khiển phương tiện với tốc độ thấp ở làn đường bên trái sát dải phân cách, chuyển làn đường liên tục gây cản trở lưu thông trên đường cao tốc. Điều này không chỉ gây nguy hiểm cho chính người lái xe mà còn ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống giao thông trên cao tốc.

Để triển khai kế hoạch thí điểm, Cục Cảnh sát Giao thông đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam phối hợp tổ chức lại giao thông trên hai tuyến cao tốc mentioned earlier. Giai đoạn 1, bắt đầu từ ngày 15/8 đến 14/9, sẽ tập trung vào việc phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với ô tô tải. Trên tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, làn trái trong cùng sát dải phân cách sẽ bị cấm đối với ô tô tải, với tốc độ tối đa 120km/h và tốc độ tối thiểu 90km/h. Làn giữa cho phép ô tô tải hoạt động với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 80km/h. Trong khi đó, làn ngoài cùng cho phép tất cả ô tô hoạt động với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 60km/h.

Tương tự, trên tuyến cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, làn trái trong cùng sẽ bị cấm đối với ô tô tải, với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 80km/h. Giai đoạn 2, từ ngày 15/9 đến 14/12, sẽ mở rộng phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với cả ô tô tải và xe khách. Cả hai tuyến cao tốc sẽ giữ nguyên việc phân làn tốc độ như giai đoạn 1 và thực hiện cấm ô tô tải, xe khách hoạt động trên làn trái trong cùng.

Cục Cảnh sát Giao thông cũng đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương tiến hành lắp đặt biển báo tốc độ, biển cấm xe và sơn báo hiệu tốc độ lên mặt đường. Bên cạnh đó, cần đặt biển thông báo loại phương tiện được phép lưu thông theo làn trên các cổng thu phí không dừng để phân luồng xe tải, xe khách tránh gây xung đột dòng phương tiện, tạo ùn tắc tại trạm thu phí. tất cả những biện pháp này hy vọng sẽ góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông và nâng cao hiệu quả quản lý giao thông trên các tuyến cao tốc trọng điểm.

Đề xuất thí điểm phân làn và cấm xe tải đi vào làn đường sát dải phân cách trên hai tuyến cao tốc lớn là Hà Nội – Hải Phòng và Pháp Vân – Cầu Giẽ được kỳ vọng sẽ mang lại những kết quả tích cực trong việc giảm thiểu tai nạn giao thông. Thông tin chi tiết về kế hoạch thí điểm có thể được tham khảo tại các nguồn thông tin chính thức từ Chính phủ Việt Nam và các cơ quan chức năng liên quan.

Trong hai ngày qua, tỉnh Thanh Hóa đã hứng chịu những đợt mưa lớn kéo dài, gây ra tình trạng ngập lụt cục bộ tại nhiều khu vực. Tại một số nơi, mực nước đã ngập đến nửa bánh xe ô tô, khiến việc di chuyển của các phương tiện trở nên khó khăn và phức tạp.

Qua ghi nhận thực tế, mưa lớn đã bắt đầu từ sáng sớm tại nhiều địa phương ở Thanh Hóa. Đến khoảng 9 giờ ngày 22/7, tình trạng ngập cục bộ đã xảy ra ở nhiều nơi. Tại phường Hạc Thành, các tuyến đường chính như Đại lộ Lê Lợi, Trường Chinh, ngã tư Bưu Điện… đều bị ngập sâu. Nước ngập đến nửa bánh xe ô tô, gây khó khăn cho việc lưu thông của các phương tiện, và người dân phải tìm cách di chuyển qua những đoạn đường ngập lụt.

Không chỉ tại các khu vực trung tâm, nhiều ngõ trong khu dân cư ở các xã, phường của tỉnh Thanh Hóa cũng bị nước tràn vào sát mép nhà. Tại xã Hoằng Tiến, Hoằng Thanh, dọc tuyến đường ven biển, nước ngập sâu đã khiến không ít phương tiện bị chết máy. Tình trạng này không chỉ gây khó khăn cho việc di chuyển mà còn ảnh hưởng đến sinh hoạt hàng ngày của người dân.

Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia cho biết, hoàn lưu bão số 3 sẽ tiếp tục gây mưa lớn ở khu vực Nam Đồng Bằng Bắc Bộ và Bắc Trung Bộ, trong đó có Thanh Hóa. Lượng mưa dự kiến phổ biến từ 150-250mm, và có thể lên đến trên 500mm tại một số nơi. Tình hình mưa lớn này dự kiến sẽ tiếp diễn trong vài ngày tới, và người dân cần phải chủ động phòng tránh và tuân thủ các hướng dẫn của cơ quan chức năng.

Đáng chú ý, nguy cơ sạt lở đất vẫn còn cao trong 2-3 ngày tới. Các khu vực có nguy cơ sạt lở đất cần phải được theo dõi chặt chẽ, và người dân cần phải cảnh giác cao độ. Để đảm bảo an toàn, người dân cần chủ động thực hiện các biện pháp phòng ngừa và tuân thủ các hướng dẫn của cơ quan chức năng. Việc phối hợp giữa các cấp chính quyền và cơ quan chức năng cũng rất quan trọng để ứng phó với tình hình mưa lớn và ngập lụt.

Trước tình hình mưa lớn và ngập lụt, người dân Thanh Hóa cần phải tăng cường cảnh giác và chủ động phòng tránh. Mọi thông tin và hướng dẫn từ cơ quan chức năng cần được lưu ý và tuân thủ để đảm bảo an toàn cho người dân và tài sản.

Thông Tin Liên Quan

Bão số 3 Đổ Bộ Vào Đất Liền: Mưa To, Gió Mạnh, Nhiều Khu Vực Ngập Sâu

Ngày 22/7, cơn bão số 3 đã đổ bộ vào đất liền tại vùng biển xã Kim Đông, Ninh Bình với gió mạnh cấp 6 đến cấp 7, giật cấp 9 và mưa to. Đến 11 giờ trưa cùng ngày, mưa to đã xuất hiện tại nhiều khu vực, trong đó có khu vực đê Bình Minh 2.

Ông Hoàng Trọng Lễ, Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch Hội đồng Nhân dân xã Kim Đông cho biết, từ đêm trước đến thời điểm hiện tại, lượng mưa trung bình đã lên đến 250mm. Sóng biển cao từ 2 đến 3 mét và nước biển dâng cách bờ đê khoảng 2 mét. Dự báo, vào khoảng 12 giờ trưa ngày 22/7, nước sẽ đạt đỉnh, cách mặt đê khoảng 1 mét tại cống CT11, điểm xung yếu trên đê.

Mưa bão đã ảnh hưởng đến hầu hết diện tích nuôi trồng thủy sản trên địa bàn xã. Cụ thể, khoảng 1.500ha diện tích nuôi trồng thủy sản của xã đã bị ảnh hưởng trực tiếp. Xã Kim Đông đã xây dựng 9 điểm chốt chặn xung yếu, phân công các tổ trưởng và thành viên cụ thể, đồng thời chuẩn bị 3.000 bao tải, cuốc, xẻng, đèn pin, áo mưa, dây thép… để chủ động ứng phó với bão.

Trạm y tế xã đã chuẩn bị cơ số thuốc phục vụ phòng chống thiên tai và tổ chức trực cấp cứu 24/24 tại trạm y tế khi bão đổ bộ vào địa bàn. Ban văn hóa thông tin đã liên hệ với chi nhánh Điện lực Kim Sơn để kiểm tra đường điện và đảm bảo cung cấp điện, khắc phục kịp thời những sự cố xảy ra khi bão gây ra.

Dự báo chiều và đêm ngày 22/7, do ảnh hưởng của hoàn lưu cơn bão số 3, trên vùng biển ngoài khơi còn diễn biến phức tạp, có gió mạnh cấp 7 đến 9, giật cấp 11 đến 12; sóng biển cao 2 đến 4m, biển động rất mạnh.

Ông Hoàng Trọng Lễ nhấn mạnh, để chủ động trong công tác phòng chống, ứng phó với cơn bão số 3, Ban Chỉ huy phòng thủ dân sự xã Kim Đông tiếp tục phối hợp với cấp, ngành cập nhật đầy đủ, thông tin kịp thời về tình hình thiên tai đến người dân để chủ động ứng phó bảo đảm an toàn; tuyên truyền, hướng dẫn cho người dân các biện pháp, kỹ năng ứng phó, đảm bảo an toàn nhà cửa, thu hoạch thủy sản, bảo vệ ao đầm.

Trong khi đó, tại tỉnh Thanh Hóa, ảnh hưởng của bão số 3 đã khiến nhiều tuyến đường ngập sâu. Sáng ngày 22/7, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa có mưa to đến rất to. Lượng mưa lớn liên tục đổ xuống trong thời gian dài đã khiến nhiều tuyến đường trên địa bàn ngập sâu cục bộ.

Tại tuyến Đại lộ Lê Lợi – trục giao thông huyết mạch của Phường Hạc Thành, nhiều đoạn nước mưa dâng cao từ 20 đến 40cm, khiến hàng loạt phương tiện lưu thông khó khăn, nhiều phương tiện quay đầu tìm hướng khác. Tại tuyến đường Phan Chu Trinh, khu vực thường xuyên bị ngập, nhiều người vẫn chủ quan đi qua dẫn đến phương tiện bị chết máy, phải nhờ sự trợ giúp của các xe cứu hộ.

Tình trạng ngập úng cục bộ còn tiềm ẩn nhiều rủi ro về an toàn điện, vệ sinh môi trường và nguy cơ tai nạn giao thông. Trên một số tuyến đường, nhiều cây to bị bật gốc gãy đổ, chắn ngang đường, các lực lượng chức năng đã kịp thời có mặt để cưa cây, dọn cành, để các phương tiện lưu thông.

Trước diễn biến phức tạp của bão số 3, chính quyền địa phương đã khuyến cáo người dân hạn chế ra đường khi không có việc thật sự cần thiết. Theo dự báo của Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn Quốc gia, từ nay đến ngày 23/7, khu vực Thanh Hóa có mưa to đến rất to, lượng mưa 100-200mm, cục bộ có nơi trên 300mm. Vì vậy, nguy cơ ngập lụt đô thị và vùng trũng thấp sẽ có thể tiếp diễn.

Hội nghị đại biểu HĐND tỉnh Cao Bằng vừa được tổ chức để đánh giá kết quả Kỳ họp thứ 34 và thảo luận về các nhiệm vụ, mục tiêu kinh tế – xã hội của tỉnh trong 6 tháng đầu năm và trọng tâm 6 tháng cuối năm 2025.

Tại hội nghị, đại biểu đã được nghe báo cáo về kết quả thực hiện các nhiệm vụ, mục tiêu kinh tế – xã hội của tỉnh 6 tháng đầu năm, nhiệm vụ trọng tâm 6 tháng cuối năm 2025; tình hình hoạt động của HĐND tỉnh 6 tháng đầu năm; nhiệm vụ trọng tâm 6 tháng cuối năm 2025. Ngoài ra, đại biểu cũng được cung cấp thông tin về kết quả trả lời, giải quyết các kiến nghị cử tri của UBND tỉnh và các ngành chức năng trước Kỳ họp thứ 34 HĐND tỉnh khóa XVII.

Cụ thể, cử tri xã Hòa An đã nêu một số kiến nghị quan trọng, bao gồm việc HĐND tỉnh có ý kiến với UBND tỉnh sớm bố trí kinh phí đầu tư bể treo hoặc các công trình tích trữ được nước để đảm bảo nước sinh hoạt cho Nhân dân các xóm vùng cao Đức Xuân. Họ cũng kiến nghị sớm bố trí kinh phí đầu tư sửa chữa hoặc xây mới cầu Hồng Việt để đảm bảo an toàn cho người và phương tiện lưu thông.

Bên cạnh đó, cử tri xã Hòa An còn kiến nghị tiếp tục hỗ trợ kinh phí xây dựng, sửa chữa nhà ở cho các gia đình chính sách, người có công; quan tâm phân bổ kinh phí để thực hiện các dự án về giao thông, thủy lợi trên địa bàn; hỗ trợ kinh phí, xi măng, vật liệu để xây dựng kiên cố hóa đường làng ngõ, xóm trên địa bàn xã.

Lãnh đạo UBND xã Hòa An, phòng chuyên môn và đại biểu HĐND tỉnh đã tiếp thu, trả lời làm rõ một số ý kiến thuộc thẩm quyền và tổng hợp gửi các cơ quan chức năng xem xét, giải quyết.

Phát biểu tại hội nghị, Trưởng Ban Tuyên giáo và Dân vận Tỉnh ủy Cao Bằng Nông Thanh Tùng thông tin thêm về một số kết quả nổi bật mà tỉnh đạt được trong 6 tháng đầu năm 2025 và trả lời, làm rõ một số ý kiến, kiến nghị của cử tri.

Ông đề nghị cấp ủy, chính quyền, đoàn thể, các xóm, tổ dân phố tiếp tục tuyên truyền, vận động, động viên nhân dân, cán bộ, công chức vượt qua khó khăn trước mắt khi chính quyền địa phương 2 cấp đi vào hoạt động, vận hành tốt Trung tâm Phục vụ hành chính công đảm bảo các thủ tục hành chính cho người dân.

Đồng thời, ông cũng đề nghị tiếp tục tổng hợp đầy đủ các nội dung về đầu tư hạ tầng để đưa vào kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 và nhu cầu đầu tư để các cấp có thẩm quyền phân bổ nguồn vốn từ các chương trình mục tiêu quốc gia.