Một sự cố nghiêm trọng đã xảy ra trên đường Trường Chinh, Hà Nội vào tối ngày 26/7 khi một hố sụt lún bất ngờ xuất hiện. Sự cố này đã gây ra một hố sâu khoảng một mét, đường kính một mét, dạng hàm ếch, may mắn không có nước.

Theo Sở Xây dựng Hà Nội, nguyên nhân của sự việc này là do đường ống nước nằm dưới đường Trường Chinh bị rò rỉ. Cụ thể, ống nước D400 mm của Công ty Nước sạch Hà Nội bị rò rỉ, dẫn đến áp lực nước làm xói mòn hỗn hợp đá dăm và đá mi bụi, tạo thành hố sụt.

Một người đàn ông điều khiển xe máy SH trên đường Trường Chinh hướng về Ngã Tư Sở, quận Đống Đa cũ, không may bị bánh trước xe sụt xuống hố sâu, ngã ra đường và bị xây xước nhẹ. May mắn là người dân không gặp nguy hiểm đến tính mạng.

Công ty Nước sạch Hà Nội đã nhận định có tình trạng rò rỉ nước sạch gần nửa tháng qua nhưng chưa tìm ra vị trí cho tới khi xuất hiện hố sụt. Ngay sau đó, đơn vị đã cho sửa lại đường ống, san lấp và rải đá trả lại mặt đường. Đến thời điểm hiện tại, đường ống đã được sửa, hố sụt cũng được lấp lại.

Sự việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về sự an toàn của hệ thống hạ tầng giao thông và công trình công cộng tại Hà Nội. Việc phát hiện và xử lý kịp thời những sự cố như thế này là rất quan trọng để đảm bảo an toàn cho người dân. Đồng thời, cũng cần có những biện pháp phòng ngừa và kiểm tra định kỳ để tránh xảy ra những sự cố tương tự trong tương lai.

Hiện tại, các cơ quan chức năng đang tiếp tục theo dõi và đánh giá tình hình để đảm bảo an toàn cho người dân và các phương tiện giao thông trên tuyến đường này. Mọi người dân cần nâng cao cảnh giác và tuân thủ các hướng dẫn của cơ quan chức năng để đảm bảo an toàn.

Trong trường hợp cần thêm thông tin, có thể tham khảo tại https://www.hanoi.gov.vn/ hoặc trang thông tin của Sở Xây dựng Hà Nội để có thông tin mới nhất về sự việc.

Kiểm toán Nhà nước vừa công bố báo cáo kiểm toán hoạt động quản lý điều hành vận tải hành khách công cộng có sự trợ giá của Nhà nước giai đoạn 2022-2023. Báo cáo chỉ ra rằng tuyến buýt nhanh BRT01 tại Hà Nội, được đầu tư hàng nghìn tỷ đồng từ vốn vay Ngân hàng Thế giới, đang đối mặt với những vấn đề hiệu quả sử dụng vốn.

Tuyến BRT01 có lộ trình từ Kim Mã đến Yên Nghĩa với tổng chiều dài 14km, đi qua những tuyến đường có mật độ phương tiện cao bậc nhất Hà Nội như Giảng Võ, Láng Hạ, Lê Văn Lương, Tố Hữu, Quang Trung, Lê Trọng Tấn. Khi được đầu tư xây dựng, chính quyền thành phố Hà Nội kỳ vọng BRT sẽ trở thành một giải pháp giao thông quan trọng với sức chuyên chở lớn, tốc độ nhanh, vận hành liên tục và có khả năng thay thế phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc giao thông.

Thế nhưng, theo kết quả kiểm toán, mặc dù được thiết kế chạy trên làn đường riêng rộng 3,5m với tổng mức đầu tư lớn, nhưng hiệu quả khai thác của tuyến BRT01 chưa thực sự thể hiện được ưu điểm so với các tuyến xe buýt khác về vận tốc và số lượng hành khách tham gia. Đơn giá đặt hàng cho BRT01 gấp 1,85 lần so với đơn giá của buýt thường có sức chứa tương đương và 1,58 lần xe buýt điện.

Không chỉ vậy, sự hiện diện của BRT01 còn làm giảm bề rộng mặt đường cho các loại phương tiện khác tham gia giao thông, gây ảnh hưởng đến lưu thông của các phương tiện khác. Điều này cho thấy sự cần thiết phải đánh giá lại hiệu quả đầu tư và việc sử dụng vốn cho dự án này.

Kết quả kiểm toán cũng cho thấy, việc quản lý và vận hành tuyến BRT01 cần được xem xét lại để đảm bảo hiệu quả sử dụng vốn và đáp ứng được kỳ vọng của người dân và chính quyền địa phương. Qua đó, cơ quan kiểm toán khuyến nghị cần có những điều chỉnh phù hợp để phát huy hiệu quả của dự án, đảm bảo sử dụng vốn đầu tư công hiệu quả, đúng quy định pháp luật.

BRT01 có mức đầu tư lớn, với 6 làn xe buýt, nhà chờ, bãi đỗ xe, hệ thống giao thông thông minh… nhưng liệu có thực sự hiệu quả trong việc giảm tải giao thông tại Hà Nội hay không thì vẫn còn là một câu hỏi.

Để đảm bảo hiệu quả của dự án, cần phải đánh giá lại toàn diện về hiệu quả sử dụng vốn, tác động giao thông và sự cần thiết của tuyến BRT01 trong mạng lưới giao thông của Hà Nội. Dự án BRT01 được đầu tư từ vốn vay của Ngân hàng Thế giới, do đó việc đánh giá hiệu quả sử dụng vốn cũng là trách nhiệm của các cơ quan quản lý và sử dụng vốn.

Trước những vấn đề đã được kiểm toán chỉ ra, chính quyền thành phố Hà Nội và các cơ quan liên quan cần có những biện pháp điều chỉnh, cải thiện để nâng cao hiệu quả của tuyến BRT01, cũng như các dự án giao thông khác đang được triển khai.

Tình trạng ô tô đi vào làn ngược chiều để chuyển hướng đang trở thành một vấn đề nhức nhối trên nhiều tuyến đường, đặc biệt là trong những giờ cao điểm. Khi các phương tiện đang di chuyển trong tình trạng đông đúc, nhiều ô tô vẫn ngang nhiên nối đuôi nhau đi vào làn đường ngược chiều. Hành vi này không chỉ gây ra tình trạng ùn tắc nghiêm trọng mà còn khiến các tài xế đi đúng chiều cảm thấy bức xúc và bất an.

Việc ô tô đi vào làn ngược chiều không chỉ gây ra nguy cơ tai nạn giao thông cao mà còn làm giảm hiệu suất lưu thông của toàn bộ hệ thống giao thông. Tình trạng này không chỉ ảnh hưởng đến việc di chuyển của các phương tiện mà còn gây ra tâm lý bất an cho các tài xế và hành khách. Hơn nữa, hành vi này còn cho thấy sự thiếu ý thức và trách nhiệm của một số tài xế khi tham gia giao thông, gây ra những hậu quả tiêu cực cho môi trường giao thông chung.

Để giải quyết vấn đề này, các cơ quan chức năng cần tăng cường giám sát và xử phạt nghiêm minh đối với hành vi đi vào làn ngược chiều. Việc xử phạt nghiêm minh sẽ giúp nâng cao ý thức của các tài xế và tạo ra một môi trường giao thông an toàn hơn. Đồng thời, việc tăng cường giám sát cũng sẽ giúp ngăn chặn tình trạng này tái diễn, đảm bảo trật tự giao thông và an toàn cho tất cả người tham gia giao thông. Các tài xế cần tuân thủ nghiêm ngặt các quy định giao thông và có ý thức bảo vệ môi trường giao thông chung.

Ngoài ra, để giảm thiểu tình trạng ô tô đi vào làn ngược chiều, các cơ quan chức năng cũng cần nghiên cứu và áp dụng các giải pháp kỹ thuật như lắp đặt camera giám sát, sử dụng công nghệ thông minh để phát hiện và xử phạt các hành vi vi phạm. Việc áp dụng công nghệ sẽ giúp tăng cường hiệu quả giám sát và xử phạt, đảm bảo rằng các hành vi vi phạm giao thông được phát hiện và xử lý kịp thời.

Cuối cùng, ý thức và trách nhiệm của mỗi tài xế là yếu tố quan trọng hàng đầu để đảm bảo an toàn giao thông. Mỗi tài xế cần tự giác tuân thủ các quy định giao thông, không đi vào làn ngược chiều và gây ra tình trạng ùn tắc, tai nạn giao thông. Sự hợp tác và đồng thuận của tất cả người tham gia giao thông sẽ giúp tạo ra một môi trường giao thông an toàn, hiệu quả và văn minh.

Thông tin thêm về an toàn giao thông và các biện pháp ngăn chặn tình trạng đi vào làn ngược chiều có thể được tìm thấy tại các trang web của cơ quan giao thông.

Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Dương Đức Tuấn vừa có chỉ đạo khẩn trương triển khai thực hiện các nội dung và nhiệm vụ của các dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị, nhằm đảm bảo tiến độ khởi công trong năm 2025. Văn phòng UBND thành phố đã ban hành công văn thông báo ý kiến chỉ đạo của ông Tuấn liên quan đến việc kiểm điểm tiến độ triển khai các dự án đường sắt đô thị khởi công năm 2025, được báo cáo bởi Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội vào ngày 11/7/2025.

Theo đó, các sở, ngành, UBND các xã, phường và đơn vị liên quan được yêu cầu khẩn trương và nghiêm túc triển khai thực hiện chỉ đạo của Chủ tịch UBND thành phố. Cụ thể, tiến độ khởi công cho tuyến số 2, Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo được ấn định vào ngày 10/10/2025 và tuyến số 5, Văn Cao – Hòa Lạc vào ngày 19/12/2025.

Tuyến metro số 2, đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo, có tổng chiều dài 11,5km, trong đó 8,9km đi ngầm và 2,6km đi trên cao, với 7 ga ngầm và 3 ga trên cao. Dự án này có tổng mức đầu tư gần 35.600 tỷ đồng, tăng hơn 16.000 tỷ đồng so với chủ trương đầu tư được phê duyệt lần đầu năm 2008.

Trong khi đó, tuyến metro số 5 có tổng mức đầu tư hơn 61.900 tỷ đồng và tổng chiều dài dự án là hơn 38km. Tuyến này sẽ đi qua các khu vực Văn Cao – Ngọc Khánh – Đại lộ Thăng Long – Vành đai 4 – Hòa Lạc, với khoảng hơn 6km đi ngầm, khoảng 2km đi trên cao và khoảng 30km đi bằng. Tuyến số 5 có 21 nhà ga, bao gồm 6 ga ngầm và 15 ga nổi.

Để đảm bảo tiến độ, các đơn vị liên quan cần tập trung thực hiện các nhiệm vụ trọng tâm, bao gồm hoàn thiện hồ sơ thiết kế, kế hoạch đấu thầu, và chuẩn bị các điều kiện cần thiết cho khởi công. Việc triển khai các dự án đường sắt đô thị không chỉ góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông, mà còn giúp giảm ô nhiễm môi trường, nâng cao chất lượng sống cho người dân.

Trước đó, Hà Nội đã triển khai nhiều dự án về giao thông, với sự hỗ trợ từ các nguồn vốn của chính phủ và các tổ chức quốc tế. Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội đang tiếp tục phối hợp với các đơn vị tư vấn và nhà thầu để đẩy nhanh tiến độ các dự án.

Tổng công ty Điện lực Hà Nội (EVNHANOI) vừa cung cấp thông tin về tình hình triển khai trạm sạc xe điện trên địa bàn TP.Hà Nội. Theo đó, các trạm sạc hiện tại đang phân bổ không đều tại các quận, huyện cũ. Một số quận, huyện có nhiều trạm sạc như Long Biên với 21 trạm, Hoàng Mai với 13 trạm, trong khi một số quận, huyện khác như Thanh Xuân chỉ có 2 trạm, Thường Tín chỉ có 1 trạm.

Đại diện EVNHANOI cho biết, mặc dù phân bổ không đều nhưng nguồn điện hiện tại vẫn đáp ứng tốt nhu cầu sạc điện của người dân. Tuy nhiên, để đảm bảo việc điều phối điện trong tương lai, EVNHANOI đề xuất thành phố cần có quy hoạch trạm sạc theo từng khu vực. Đặc biệt, với lộ trình chuyển đổi phương tiện đến năm 2030, việc quy hoạch trạm sạc sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo nguồn điện phục vụ nhu cầu sạc.

Hiện nay, các trạm sạc trên địa bàn Hà Nội áp dụng giá điện kinh doanh trong 3 năm theo chỉ đạo của Thủ tướng. Tại buổi làm việc về triển khai chỉ đạo của UBND TP.Hà Nội về chuyển đổi xanh phương tiện giao thông, các đại biểu cũng thảo luận về khó khăn trong việc triển khai trạm sạc, bao gồm vấn đề chi phí đầu tư, hạ tầng trạm sạc, cơ chế tài chính và tâm lý xã hội.

Phó giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội Đào Việt Long cho biết, đơn vị đang xây dựng chính sách hỗ trợ tài chính và ưu đãi, cũng như biện pháp hạn chế và điều tiết phương tiện gây ô nhiễm. Trong khi đó, Tổng giám đốc Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) Nguyễn Thanh Nam kiến nghị TP.Hà Nội đẩy nhanh tiến độ ban hành đơn giá định mức cho xe điện và hỗ trợ chính sách vay vốn cho doanh nghiệp trong việc chuyển đổi phương tiện xanh.

Kết luận buổi làm việc, Phó chủ tịch UBND TP.Hà Nội Nguyễn Mạnh Quyền nhấn mạnh, việc phát triển và xây dựng trạm sạc cần được thống nhất và có quy hoạch cụ thể. Ông Quyền cũng yêu cầu cần có lộ trình chi tiết để triển khai mục tiêu chuyển đổi phương tiện giao thông xanh, trong đó bao gồm việc xây dựng hạ tầng trạm sạc và phân nhóm sử dụng đất để triển khai.

Ông Quyền cũng nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi phương tiện giao thông xanh là một mục tiêu quan trọng trong việc bảo vệ môi trường và đảm bảo sự phát triển bền vững của thành phố. Để đạt được mục tiêu này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các sở, ban, ngành và doanh nghiệp trong việc triển khai các giải pháp hỗ trợ và ưu đãi.

Trong thời gian tới, UBND TP.Hà Nội sẽ tiếp tục chỉ đạo các sở, ban, ngành và doanh nghiệp tích cực triển khai các giải pháp để đạt được mục tiêu chuyển đổi phương tiện giao thông xanh. Đồng thời, thành phố cũng sẽ tiếp tục nghiên cứu và áp dụng các công nghệ mới để hỗ trợ việc triển khai trạm sạc và chuyển đổi phương tiện giao thông.