Xu hướng về quê sống gần đây trở thành một lựa chọn phổ biến đối với nhiều người thành đạt hoặc đang trên đà ổn định tài chính. Lý do chính dẫn đến xu hướng này là mong muốn sống chậm, tiết kiệm chi phí và tận hưởng không gian gần gũi với thiên nhiên. Tuy nhiên, thực tế cho thấy không ít người gặp phải khó khăn khi phải di chuyển xa xôi để đi làm.

Câu chuyện của một người lãnh đạo doanh nghiệp là một ví dụ điển hình về những thách thức này. Anh đã quyết định từ bỏ căn hộ ở trung tâm thành phố do giá quá cao và chọn về quê xây biệt thự. Ban đầu, anh nghĩ rằng với phương tiện ôtô và hệ thống cao tốc hiện đại, khoảng cách địa lý không còn là rào cản đáng kể. Tuy nhiên, anh sớm nhận ra rằng mỗi ngày tiêu tốn hơn hai tiếng lái xe, cùng với chi phí xăng dầu, bảo trì xe, và sự hao mòn sức khỏe và thời gian là cái giá phải trả không hề nhỏ.

Trên thực tế, một chặng đường dài 50-60 km có thể được rút ngắn chỉ còn 40-45 phút lái xe nếu hạ tầng giao thông tốt và không có tình trạng ùn tắc. Trong điều kiện như vậy, việc lựa chọn sống ở quê hoặc vùng ven, nơi có môi trường trong lành, chi phí sinh hoạt thấp hơn và chất lượng sống cao hơn, trở thành một phương án đáng cân nhắc cho nhiều người.

Tuy nhiên, vấn đề không chỉ nằm ở việc cá nhân mua nhà ở đâu, mà còn liên quan đến bài toán phát triển đô thị, hạ tầng giao thông, và thị trường bất động sản thiếu cân bằng. Khi càng nhiều người rời bỏ thành phố để ‘về quê làm văn phòng trên phố’, thị trường bất động sản ở đô thị cũng không thể giữ mãi mức giá phi lý.

Nhu cầu giảm, tất yếu giá sẽ chững lại, thậm chí điều chỉnh giảm. Vấn đề là bao giờ hạ tầng giao thông đủ tốt, và nhà đầu tư bất động sản buông tay khỏi giấc mơ tích trữ đất mới là chuyện khác. Điều này yêu cầu sự quan tâm và đầu tư từ chính phủ và các bên liên quan để xây dựng hạ tầng và cân bằng thị trường bất động sản.

Để đạt được sự cân bằng giữa phát triển đô thị và chất lượng sống, cần có sự kết hợp giữa việc đầu tư vào hạ tầng giao thông và điều chỉnh thị trường bất động sản. Điều này sẽ giúp nhiều người có thể tận hưởng cuộc sống ở quê hoặc vùng ven mà không phải lo lắng về việc di chuyển xa xôi để đi làm.

Cần nhấn mạnh rằng, việc về quê sống không chỉ là một xu hướng mà còn là một lựa chọn sống. Do đó, mỗi cá nhân cần cân nhắc kỹ lưỡng về điều kiện và hoàn cảnh của mình trước khi đưa ra quyết định. Đồng thời, các bên liên quan cũng cần phối hợp để giải quyết những thách thức kèm theo và mở ra cơ hội cho những người lựa chọn sống xa thành phố.

Ở tuổi thứ 4, Trần Dương Bảo Ngọc đã phải đối mặt với chẩn đoán mắc bệnh ung thư mắt, một căn bệnh hiểm nghèo đang đe dọa đến đôi mắt của em. Gia đình của chị Dương Cẩm Tú và anh Trần Châu Thanh, những người thân yêu của cháu Ngọc, đang trải qua giai đoạn khó khăn hơn bao giờ hết. Căn bệnh của con gái đã khiến cuộc sống của họ bị đảo lộn.

Chị Tú nhớ lại ngày 29 tháng 12 năm 2024, khi chị phát hiện ra một đốm trắng trong mắt con gái mình, kèm theo vệt đục sáng như mắt mèo. Không thể chủ quan, chị đã đưa con đi khám ở quê, nhưng bác sĩ đã nghi ngờ căn bệnh hiếm gặp này và khuyên gia đình chuyển gấp lên TP.HCM trong đêm. Kết quả siêu âm và chụp MRI đã xác nhận điều tồi tệ: bé Ngọc bị ung thư ở cả hai mắt.

Từ đó, hành trình chữa trị của cháu Ngọc đã bắt đầu. Em phải điều trị đồng thời tại Bệnh viện Mắt TP.HCM và truyền hóa chất chống ung thư mắt tại Bệnh viện Ung bướu TP.HCM cơ sở 2. Tuy nhiên, gia đình chị Tú đang gặp khó khăn về tài chính, không đủ tiền để trang trải chi phí chữa trị ngày càng cao.

Chị Tú chia sẻ rằng gia đình vốn không có điều kiện, và họ đã phải vay mượn ngân hàng, cố gắng gom góp được khoảng 100 triệu đồng. Tuy nhiên, số tiền này chỉ đủ để trang trải chi phí sinh hoạt và truyền được 2 toa hóa chất đầu tiên. Hiện tại, chị Tú đang phải chạy vạy khắp nơi để tìm kiếm đủ tiền cho chi phí truyền hóa chất đợt tiếp theo.

Ước mơ của cháu Ngọc thật giản dị, chỉ là “sau này về nhà nấu cơm cho ba mẹ ăn”. Còn vợ chồng anh Thanh, họ chỉ mong muốn con gái mình khỏe lại, có thể sống một cuộc sống bình thường và giữ được đôi mắt của mình. Nhưng con đường phía trước của họ lại quá đỗi bế tắc khi đối mặt với căn bệnh hiểm nghèo này.

Mọi sự giúp đỡ dành cho cháu Ngọc, xin bạn đọc gửi về Báo Thanh Niên theo thông tin sau: Chủ tài khoản: Báo Thanh Niên. Số tài khoản: 10006868 (Ngân hàng Eximbank, chi nhánh Sài Gòn) hoặc số tài khoản 6868866868 (Ngân hàng Vietcombank, chi nhánh Tân Định). Nội dung ghi: Giúp đỡ em Trần Dương Bảo Ngọc; hoặc Báo Thanh Niên sẽ nhận trực tiếp tại tòa soạn, các văn phòng đại diện trong cả nước. Chúng tôi sẽ chuyển đến gia đình cháu trong thời gian sớm nhất.

Công nghệ kết nối ô tô đang đối mặt với thách thức lớn trong việc thuyết phục người dùng do lo ngại về chi phí và quyền riêng tư. Mặc dù được trang bị rộng rãi trên các dòng xe mới, nhiều người không sẵn sàng trả tiền cho các tính năng có thể thay thế bằng điện thoại thông minh.

Trong bối cảnh công nghệ ô tô ngày càng hiện đại, hầu hết các mẫu xe mới đều được trang bị màn hình kỹ thuật số đi kèm với dịch vụ kết nối thông minh. Dịch vụ này cho phép ô tô kết nối với mạng di động và giao tiếp với các thiết bị kết nối internet khác như điện thoại di động. Chủ sở hữu có thể sử dụng ứng dụng dịch vụ kết nối của nhà sản xuất ô tô để xem dữ liệu đo từ xa của xe.

Tuy nhiên, một nghiên cứu mới cho thấy nhiều người dùng không hứng thú với dịch vụ này sau thời gian miễn phí ban đầu. Thông thường, các nhà sản xuất ô tô cung cấp 1 đến 3 năm sử dụng dịch vụ kết nối miễn phí, sau đó người dùng phải trả phí hàng tháng hoặc hàng năm nếu muốn tiếp tục sử dụng. Theo báo cáo từ S&P Global Mobility, tỷ lệ người đăng ký dịch vụ kết nối trong năm 2025 tiếp tục giảm năm thứ hai liên tiếp, chỉ còn 68%, so với mức 70% của năm 2024.

Người dùng ở các nước phát triển tỏ ra thờ ơ với dịch vụ này. Khảo sát được thực hiện trên người lái xe tại Mỹ, Anh, Đức, Pháp, Nhật Bản và Brazil cho thấy phần lớn người tham gia cho biết họ không sử dụng dịch vụ kết nối hoặc vì xe không hỗ trợ, không đăng ký, thậm chí không biết mình có đang dùng hay không.

Một trong những lý do hàng đầu khiến người dùng không muốn trả tiền cho dịch vụ kết nối là chi phí. Khi người dùng đã có điện thoại thông minh với khả năng định vị và điều khiển mạnh mẽ, có thể kết nối trực tiếp với màn hình xe thông qua các ứng dụng như Apple CarPlay hay Android Auto thì việc trả thêm tiền cho chức năng tương tự trong xe bị coi là lãng phí.

Ngoài ra, người dùng còn phản đối mô hình ‘tính phí để mở khóa’ những tính năng đã có sẵn trong xe. Sự không minh bạch và cảm giác bị ép buộc là rào cản khiến nhiều người quay lưng với dịch vụ này.

Người dùng cũng lo ngại về quyền riêng tư khi sử dụng dịch vụ kết nối. Họ không biết dữ liệu cá nhân của mình như vị trí, thói quen lái xe, thông tin liên lạc,.. sẽ được lưu trữ và sử dụng ra sao.

Nghiên cứu cho thấy những người đang sử dụng dịch vụ kết nối nhìn chung cảm thấy hài lòng, tuy nhiên mức độ hài lòng đã giảm so với những năm trước. Điều này cho thấy các hãng ô tô sẽ phải nỗ lực rất nhiều nếu muốn thuyết phục người tiêu dùng trong tương lai.

Ngân hàng TMCP Lộc Phát Việt Nam (LPBank) vừa công bố báo cáo tài chính quý 2 năm 2025, cho thấy ngân hàng đã thực hiện cắt giảm gần 380 nhân sự trong quý, nâng tổng số lao động rời ngân hàng trong 6 tháng đầu năm lên gần 2.000 người. Đồng thời, thu nhập bình quân hàng tháng của nhân viên LPBank tăng lên 26,94 triệu đồng, cao hơn so với mức 21,19 triệu đồng trong cùng kỳ năm ngoái.

Mặc dù số lượng nhân sự giảm, tổng chi phí cho người lao động của LPBank vẫn tăng 8% so với cùng kỳ, đạt 1.557 tỷ đồng trong nửa đầu năm. Về mặt kinh doanh, LPBank ghi nhận thu nhập lãi thuần quý 2 đạt 3.735 tỷ đồng, tăng nhẹ 2,5% so với cùng kỳ. Tuy nhiên, do chi phí hoạt động tăng cao, lợi nhuận trước thuế giảm 1,5%, còn 2.988 tỷ đồng. Trong 6 tháng đầu năm, thu nhập lãi thuần đạt 7.018 tỷ đồng, giảm 1,3%; trong khi lợi nhuận trước thuế đạt 6.164 tỷ đồng, tăng 4% so với cùng kỳ năm 2024.

Đến ngày 30-6-2025, tổng tài sản của LPBank đạt 513.613 tỷ đồng, tăng 1% so với đầu năm. Dư nợ cho vay khách hàng tăng mạnh 11,2%, lên 368.726 tỷ đồng; trong khi huy động tiền gửi tăng chậm hơn, chỉ 10,6%, đạt 313.174 tỷ đồng.

Một ngân hàng khác, PGBank, cũng vừa công bố báo cáo tài chính quý 2-2025 với thu nhập lãi thuần đạt gần 472 tỷ đồng, tăng gần 12% so với cùng kỳ. Mảng kinh doanh ngoại hối chuyển từ lỗ hơn 11,6 tỷ đồng quý 2 năm ngoái sang lãi gần 30 tỷ đồng năm nay. Thu nhập từ hoạt động khác đạt gần 52 tỷ đồng, gấp 2,6 lần so với cùng kỳ.

PGBank cũng ghi nhận lợi nhuận trước thuế quý 2 đạt 188 tỷ đồng, gần gấp đôi cùng kỳ. Lũy kế 6 tháng đầu năm, lợi nhuận trước thuế đạt hơn 284 tỷ đồng, tăng 35% so với cùng kỳ 2024. Tuy nhiên, tỷ lệ nợ xấu trên dư nợ cho vay tăng từ 3% lên hơn 3,3%.

Tính đến cuối tháng 6, dư nợ cho vay khách hàng của PGBank đạt 44.897 tỷ đồng, tăng hơn 10%. Thu nhập bình quân của nhân viên PGBank đạt 26,7 triệu đồng/tháng, cao hơn mức 24,53 triệu đồng cùng kỳ năm ngoái.

Ngoài ra, Ngân hàng Nhà nước chi nhánh khu vực 14 sẽ được sắp xếp lại để quản lý hai địa bàn là thành phố Cần Thơ và tỉnh Vĩnh Long, đồng thời được bổ sung thêm 2 phó giám đốc.