Xu hướng về quê sống gần đây trở thành một lựa chọn phổ biến đối với nhiều người thành đạt hoặc đang trên đà ổn định tài chính. Lý do chính dẫn đến xu hướng này là mong muốn sống chậm, tiết kiệm chi phí và tận hưởng không gian gần gũi với thiên nhiên. Tuy nhiên, thực tế cho thấy không ít người gặp phải khó khăn khi phải di chuyển xa xôi để đi làm.

Câu chuyện của một người lãnh đạo doanh nghiệp là một ví dụ điển hình về những thách thức này. Anh đã quyết định từ bỏ căn hộ ở trung tâm thành phố do giá quá cao và chọn về quê xây biệt thự. Ban đầu, anh nghĩ rằng với phương tiện ôtô và hệ thống cao tốc hiện đại, khoảng cách địa lý không còn là rào cản đáng kể. Tuy nhiên, anh sớm nhận ra rằng mỗi ngày tiêu tốn hơn hai tiếng lái xe, cùng với chi phí xăng dầu, bảo trì xe, và sự hao mòn sức khỏe và thời gian là cái giá phải trả không hề nhỏ.

Trên thực tế, một chặng đường dài 50-60 km có thể được rút ngắn chỉ còn 40-45 phút lái xe nếu hạ tầng giao thông tốt và không có tình trạng ùn tắc. Trong điều kiện như vậy, việc lựa chọn sống ở quê hoặc vùng ven, nơi có môi trường trong lành, chi phí sinh hoạt thấp hơn và chất lượng sống cao hơn, trở thành một phương án đáng cân nhắc cho nhiều người.

Tuy nhiên, vấn đề không chỉ nằm ở việc cá nhân mua nhà ở đâu, mà còn liên quan đến bài toán phát triển đô thị, hạ tầng giao thông, và thị trường bất động sản thiếu cân bằng. Khi càng nhiều người rời bỏ thành phố để ‘về quê làm văn phòng trên phố’, thị trường bất động sản ở đô thị cũng không thể giữ mãi mức giá phi lý.

Nhu cầu giảm, tất yếu giá sẽ chững lại, thậm chí điều chỉnh giảm. Vấn đề là bao giờ hạ tầng giao thông đủ tốt, và nhà đầu tư bất động sản buông tay khỏi giấc mơ tích trữ đất mới là chuyện khác. Điều này yêu cầu sự quan tâm và đầu tư từ chính phủ và các bên liên quan để xây dựng hạ tầng và cân bằng thị trường bất động sản.

Để đạt được sự cân bằng giữa phát triển đô thị và chất lượng sống, cần có sự kết hợp giữa việc đầu tư vào hạ tầng giao thông và điều chỉnh thị trường bất động sản. Điều này sẽ giúp nhiều người có thể tận hưởng cuộc sống ở quê hoặc vùng ven mà không phải lo lắng về việc di chuyển xa xôi để đi làm.

Cần nhấn mạnh rằng, việc về quê sống không chỉ là một xu hướng mà còn là một lựa chọn sống. Do đó, mỗi cá nhân cần cân nhắc kỹ lưỡng về điều kiện và hoàn cảnh của mình trước khi đưa ra quyết định. Đồng thời, các bên liên quan cũng cần phối hợp để giải quyết những thách thức kèm theo và mở ra cơ hội cho những người lựa chọn sống xa thành phố.

Cục Cảnh sát Giao thông (Bộ Công an) vừa đưa ra đề xuất tổ chức thí điểm phân làn và cấm xe tải đi vào làn đường sát dải phân cách trên hai tuyến cao tốc trọng điểm là Hà Nội – Hải Phòng và Pháp Vân – Cầu Giẽ. Mục tiêu chính của đề xuất này là nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông và nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông của người lái xe kinh doanh vận tải.

Thông tin từ Cục Cảnh sát Giao thông cho biết tình hình tai nạn giao thông liên quan đến ô tô tải và xe khách đang diễn biến phức tạp. Nhiều trường hợp lái xe cố tình vi phạm luật giao thông, như điều khiển phương tiện với tốc độ thấp ở làn đường bên trái sát dải phân cách, chuyển làn đường liên tục gây cản trở lưu thông trên đường cao tốc. Điều này không chỉ gây nguy hiểm cho chính người lái xe mà còn ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống giao thông trên cao tốc.

Để triển khai kế hoạch thí điểm, Cục Cảnh sát Giao thông đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam phối hợp tổ chức lại giao thông trên hai tuyến cao tốc mentioned earlier. Giai đoạn 1, bắt đầu từ ngày 15/8 đến 14/9, sẽ tập trung vào việc phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với ô tô tải. Trên tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, làn trái trong cùng sát dải phân cách sẽ bị cấm đối với ô tô tải, với tốc độ tối đa 120km/h và tốc độ tối thiểu 90km/h. Làn giữa cho phép ô tô tải hoạt động với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 80km/h. Trong khi đó, làn ngoài cùng cho phép tất cả ô tô hoạt động với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 60km/h.

Tương tự, trên tuyến cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, làn trái trong cùng sẽ bị cấm đối với ô tô tải, với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 80km/h. Giai đoạn 2, từ ngày 15/9 đến 14/12, sẽ mở rộng phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với cả ô tô tải và xe khách. Cả hai tuyến cao tốc sẽ giữ nguyên việc phân làn tốc độ như giai đoạn 1 và thực hiện cấm ô tô tải, xe khách hoạt động trên làn trái trong cùng.

Cục Cảnh sát Giao thông cũng đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương tiến hành lắp đặt biển báo tốc độ, biển cấm xe và sơn báo hiệu tốc độ lên mặt đường. Bên cạnh đó, cần đặt biển thông báo loại phương tiện được phép lưu thông theo làn trên các cổng thu phí không dừng để phân luồng xe tải, xe khách tránh gây xung đột dòng phương tiện, tạo ùn tắc tại trạm thu phí. tất cả những biện pháp này hy vọng sẽ góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông và nâng cao hiệu quả quản lý giao thông trên các tuyến cao tốc trọng điểm.

Đề xuất thí điểm phân làn và cấm xe tải đi vào làn đường sát dải phân cách trên hai tuyến cao tốc lớn là Hà Nội – Hải Phòng và Pháp Vân – Cầu Giẽ được kỳ vọng sẽ mang lại những kết quả tích cực trong việc giảm thiểu tai nạn giao thông. Thông tin chi tiết về kế hoạch thí điểm có thể được tham khảo tại các nguồn thông tin chính thức từ Chính phủ Việt Nam và các cơ quan chức năng liên quan.

Cầu Nhơn Trạch, một phần quan trọng của dự án Vành đai 3 TPHCM, đang gấp rút hoàn thiện những hạng mục cuối cùng để sẵn sàng thông xe trong tháng 8 này. Dự án thành phần 1A, với tổng chiều dài 8,22 km, trong đó 6,3 km nằm trên địa phận tỉnh Đồng Nai và 1,92 km thuộc TPHCM, đã đạt được những tiến độ đáng kể.

Cầu Nhơn Trạch, với tổng mức đầu tư 1.800 tỷ đồng, là gói thầu chính và lớn nhất trong dự án thành phần 1A, với tổng vốn đầu tư 6.900 tỷ đồng, thuộc dự án Vành đai 3 TPHCM. Cầu được thiết kế với 39 trụ và 2 mố cầu, trong đó phần chính gồm 5 trụ và 4 nhịp. Tĩnh không của cầu đạt 30,5m, đảm bảo khả năng thông thuyền cho các tàu vận tải có trọng tải toàn phần 5.000 DWT.

Sau khi hoàn thành, cầu Nhơn Trạch sẽ là một dấu mốc quan trọng, tăng cường kết nối giao thông giữa TPHCM và Đồng Nai. Hiện tại, phần đường dẫn lên cầu phía Đồng Nai đã cơ bản hoàn thành, nhà thầu đang tập trung hoàn thiện các tuyến đường hai bên cầu.

Ở phía TPHCM, công tác thi công vẫn đang được đẩy nhanh với sự hoạt động liên tục của máy móc và xe cơ giới. Hạng mục kết nối quan trọng nhất, nút giao giữa đường dẫn cầu Nhơn Trạch với cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây đang thi công hoàn thiện sẵn sàng khai thác vào ngày 19/8.

Cầu Nhơn Trạch đã hoàn thành hơn 99% khối lượng công việc. Các nhà thầu đang tăng tốc thi công các hạng mục cuối cùng như dải phân cách, trụ đèn, và kẻ vạch chỉ dẫn giao thông. Khi cầu Nhơn Trạch đi vào hoạt động, người dân từ TPHCM có thể di chuyển qua cầu, sau đó vào đường 25B của Đồng Nai để đến sân bay Long Thành.

Dự án Vành đai 3 TPHCM có tổng chiều dài 76,34km, đi qua TPHCM, Đồng Nai và Tây Ninh, với tổng mức đầu tư hơn 75.300 tỷ đồng. Toàn tuyến dự kiến hoàn thành vào ngày 30/6/2026.

Ngày 29-7, Đội cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 7 thuộc Cục Cảnh sát giao thông đã tiến hành lập biên bản xử phạt đối với một trường hợp xe biển xanh đi vào làn khẩn cấp trên cao tốc. Sự việc được ghi nhận trên tuyến cao tốc TP.HCM – Trung Lương, khi ông T.T.P., sinh năm 1970, trú tại tỉnh Vĩnh Long, điều khiển ô tô của một đơn vị công lập trên địa bàn các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long.

Theo đó, xe ô tô do ông P. lái không phải là loại xe được ưu tiên nhưng đã đi vào làn khẩn cấp để vượt lên một xe khác đi cùng chiều. Hình ảnh sự việc đã được người đi đường ghi lại và sau đó được xác minh bởi Cục Cảnh sát giao thông. Khi làm việc với cảnh sát, tài xế P. đã thừa nhận hành vi vi phạm và cam kết không tái phạm.

Với hành vi đi vào làn khẩn cấp trên cao tốc, ông P. sẽ phải đối mặt với mức xử phạt là 5 triệu đồng và bị trừ 2 điểm vào giấy phép lái xe. Cục Cảnh sát giao thông cũng đã đưa ra khuyến cáo về nguy cơ rất cao dẫn đến tai nạn khi xe chạy ở làn khẩn cấp, đồng thời nhấn mạnh rằng hành vi này cũng gây lấn chiếm không gian của những trường hợp bị sự cố hoặc các xe đi làm nhiệm vụ khẩn cấp.

Lực lượng cảnh sát giao thông sẽ thường xuyên kiểm soát và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm. Việc xử phạt này là một phần trong nỗ lực của cơ quan chức năng nhằm đảm bảo an toàn giao thông trên các tuyến cao tốc, đặc biệt trong bối cảnh lưu lượng giao thông tăng cao.

Qua sự việc này, Cục Cảnh sát giao thông cũng kêu gọi tất cả các tài xế hãy nghiêm túc tuân thủ các quy định về giao thông đường bộ, đặc biệt là khi di chuyển trên cao tốc, để đảm bảo an toàn cho bản thân và các phương tiện khác.

Trong bối cảnh ngành xây dựng ngày càng phát triển với những yêu cầu cao về chất lượng, tiến độ và an toàn lao động, các nhà thầu xây dựng tại Việt Nam đang tích cực ứng dụng công nghệ hiện đại vào quá trình thi công. Mục tiêu chính của việc ứng dụng công nghệ này là nâng cao năng suất lao động, đảm bảo chất lượng công trình và tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường.

Từ Bắc đến Nam, trên các công trường xây dựng, hình ảnh của máy móc tự động, hiện đại, hệ thống quản lý thi công kỹ thuật số và thiết bị bay không người lái đang hoạt động nhịp nhàng. Việc ứng dụng công nghệ này không chỉ giúp đẩy nhanh tiến độ thi công mà còn đảm bảo chất lượng công trình. Tại khu vực miền núi phía Bắc, Dự án Cao tốc Tuyên Quang – Hà Giang đang được triển khai với sự ứng dụng nhiều công nghệ mới.

Nổi bật trong dự án này là công nghệ thi công dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực liên tục bằng phương pháp đúc hẫng cân bằng tại hạng mục cầu Hàm Yên. Phương pháp này thích hợp với việc xây dựng các kết cấu nhịp có chiều cao mặt cắt thay đổi. Tại Gói thầu số 04 thuộc cao tốc Tuyên Quang – Hà Giang, các nhà thầu cũng đã đưa vào sử dụng hàng loạt máy móc hiện đại như máy khoan nhồi Zoomlion ZR300D và máy lu rung 40 tấn để thi công đạt độ chính xác cao.

Không chỉ dừng lại ở đó, Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải cũng đã ghi dấu ấn với việc ứng dụng tiến bộ khoa học vào thi công đường bộ cao tốc. Việc sử dụng phương pháp thi công dải phân cách bằng thiết bị tự động đã giúp nâng hiệu suất lao động lên mức cao nhất. Tại Dự án Cầu Mỹ Thuận 2, nhà thầu đã sử dụng hệ thống cốp pha trượt tự động, kết hợp cùng thiết bị kiểm soát độ rung, độ lệch trụ cầu qua hệ thống cảm biến không dây.

Phương pháp này giúp đẩy nhanh tiến độ thi công và tăng độ chính xác của các cấu kiện quan trọng. Một trong những xu hướng nổi bật hiện nay là việc áp dụng mô hình thông tin công trình (BIM) trong toàn bộ vòng đời dự án. BIM giúp các bên liên quan phối hợp hiệu quả, giảm sai sót thiết kế, tối ưu tiến độ và tiết kiệm chi phí. Nhiều nhà thầu lớn đã đầu tư mạnh mẽ vào phát triển đội ngũ kỹ sư BIM chuyên biệt.

Trong công tác quản lý, giám sát, các công nghệ mới như hệ thống camera giám sát và flycam đang được ứng dụng rộng rãi. Phần mềm quản lý tiến độ, nhật ký thi công số hóa cũng được các đơn vị tư vấn giám sát phát triển và áp dụng mạnh mẽ.

Việc ứng dụng công nghệ hiện đại trong thi công xây dựng sẽ là xu thế tất yếu và yếu tố quyết định năng lực cạnh tranh của nhà thầu. Những nhà thầu làm chủ được công nghệ, làm chủ được tiến độ và chất lượng công trình sẽ định vị được năng lực cạnh tranh trên thương trường. Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách thúc đẩy chuyển đổi số trong xây dựng, trong đó có việc khuyến khích ứng dụng BIM, triển khai hệ thống dữ liệu công trình số quốc gia, thúc đẩy sử dụng vật liệu xây dựng thân thiện môi trường.

Đây là cơ hội để nhà thầu Việt không chỉ nâng cao năng lực nội tại mà còn vươn ra thị trường quốc tế.

Trong chuyến công tác tới tỉnh Đồng Tháp, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã có yêu cầu đẩy nhanh tiến độ dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu. Đây là một trong những dự án trọng điểm quốc gia, nhằm nâng cao năng lực giao thông và thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội cho khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

Thủ tướng yêu cầu phấn đấu thông xe kỹ thuật dự án thành phần 1 trước ngày 19-12 và dự án thành phần 2 vào ngày 30-4-2026. Để đạt được mục tiêu này, Thủ tướng đồng ý với kiến nghị của tỉnh Đồng Tháp về việc bổ sung vốn cho dự án. Cụ thể, dự án thành phần 1 sẽ được bổ sung 500 tỉ đồng trong năm 2025, trong khi dự án thành phần 2 sẽ nhận thêm 1.500 tỉ đồng để đảm bảo thông xe kỹ thuật vào dịp 30-4-2026.

Về vấn đề nguồn cung đá cho dự án, Thủ tướng đồng ý mở rộng trữ lượng khai thác mỏ đá tại tỉnh An Giang để cung cấp cho dự án. Việc này sẽ giúp giải quyết vấn đề thiếu hụt vật liệu xây dựng và đảm bảo tiến độ dự án.

Thủ tướng cũng nhấn mạnh yêu cầu chủ đầu tư và các nhà thầu phải tập trung đẩy nhanh tiến độ dự án, với phương châm ‘chỉ bàn làm, không bàn lùi’. Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu giai đoạn 1 được khởi công vào ngày 25-6-2023, gồm 16 gói thầu, với tổng mức đầu tư sơ bộ là 7.496 tỉ đồng. Dự án bao gồm 2 dự án thành phần, dự kiến hoàn thành vào năm 2027.

Dự án thành phần 1 có chiều dài khoảng 16km, với tổng mức đầu tư 3.640 tỉ đồng, hiện đạt tiến độ khoảng 64,6%. Dự án thành phần 2 triển khai thi công vào ngày 27-8-2024, có chiều dài khoảng 11,45km, tổng mức đầu tư 3.856 tỉ đồng.

Thủ tướng cũng đánh giá cao việc vận hành mô hình hành chính mới tại xã Mỹ Hiệp, tỉnh Đồng Tháp. Ngài nhấn mạnh cấp ủy, chính quyền cần hoạt động theo tinh thần kiến tạo phát triển, phục vụ nhân dân. Việc này sẽ giúp nâng cao hiệu quả quản lý và chất lượng phục vụ người dân, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội cho địa phương.

Để biết thêm thông tin về dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, vui lòng truy cập Wikipedia hoặc Báo Việt Nam để cập nhật thông tin mới nhất.

Ngày 21/7, trong khuôn khổ chương trình công tác tại Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL), Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã thực hiện chuyến thăm và kiểm tra tiến độ thi công của hai dự án cao tốc trọng điểm. Đó là dự án thành phần 1 tuyến cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng và dự án thành phần 1 tuyến Cao Lãnh – An Hữu. Thủ tướng yêu cầu các đơn vị phấn đấu hoàn thành và thông tuyến dự án thành phần 1 của cả hai dự án trên vào ngày 19/12/2025.

Cùng đi với Thủ tướng Chính phủ có các Ủy viên Trung ương Đảng, bao gồm Bí thư Tỉnh ủy An Giang Nguyễn Tiến Hải, Bí thư Tỉnh ủy Đồng Tháp Lê Quốc Phong, cùng lãnh đạo các bộ, ngành và địa phương liên quan.

Trong buổi sáng, Thủ tướng đã kiểm tra tiến độ dự án thành phần 1 tuyến cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng tại điểm đầu tuyến, thuộc xã Châu Đốc, tỉnh An Giang. Tại đây, Thủ tướng đã lắng nghe báo cáo về tiến độ thực hiện dự án và trực tiếp kiểm tra hiện trường thi công.

Vào buổi chiều cùng ngày, tại tỉnh Đồng Tháp, Thủ tướng đã kiểm tra tiến độ dự án thành phần 1 tuyến cao tốc Cao Lãnh – An Hữu tại nút giao giữa dự án thành phần 1 với dự án thành phần 2. Thủ tướng đã đánh giá cao những nỗ lực của các đơn vị thi công và yêu cầu các đơn vị đẩy nhanh tiến độ để hoàn thành dự án theo kế hoạch.

Cùng với yêu cầu về tiến độ, Thủ tướng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc đảm bảo chất lượng, kỹ thuật, mỹ thuật, an toàn và vệ sinh môi trường cho các dự án. Người dân và các cơ quan chức năng được khuyến khích báo cáo ngay nếu có bất kỳ vướng mắc hoặc yêu cầu hỗ trợ nào.

Dự án cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng giai đoạn 1 có tổng chiều dài 188,2 km, quy mô 4 làn xe và tổng mức đầu tư 44.691 tỷ đồng. Dự án được chia thành 4 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 do UBND tỉnh An Giang làm cơ quan chủ quản, có chiều dài 57 km và tổng mức đầu tư 13.526 tỷ đồng.

Trong khi đó, dự án đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu giai đoạn 1 dài 27,43 km, bao gồm 2 dự án thành phần, với tổng mức đầu tư 7.496 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước.

Thủ tướng Chính phủ và các Phó Thủ tướng đã nhiều lần trực tiếp kiểm tra và tổ chức các cuộc họp để đốc thúc tiến độ và tháo gỡ khó khăn cho cả hai dự án.

Trên công trường, Thủ tướng Phạm Minh Chính ghi nhận và biểu dương sự nỗ lực của các cấp ủy, chính quyền, nhân dân và các nhà thầu đã triển khai dự án vượt tiến độ. Đặc biệt, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn đã thực hiện đúng tinh thần chỉ đạo của Thủ tướng, tổ chức thi công 3 ca 4 kíp, xuyên ngày nghỉ, xuyên ngày lễ để đẩy nhanh tiến độ.

Thủ tướng cũng chấp thuận chủ trương đầu tư 2 tuyến đường lên cửa khẩu quốc tế Tịnh Biên và cửa khẩu Khánh Bình của An Giang, giao Bộ Tài chính cân đối nguồn vốn để hỗ trợ tỉnh triển khai.

Để đảm bảo tiến độ và chất lượng dự án, Thủ tướng yêu cầu các địa phương có mỏ đá trong khu vực điều chỉnh quy mô khai thác, ưu tiên nguồn vật liệu cung ứng đủ cho dự án; các nhà thầu tăng cường nhân công, máy móc thiết bị để đẩy nhanh tiến độ thi công.

https://www.chinhphu.vn/

Ngày 15.7.2025, một vụ việc lái xe liều lĩnh và bất chấp luật giao thông đã được ghi lại trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên (CT37). Một nữ tài xế điều khiển ô tô con, chiếc Hyundai Accent màu đỏ với biển kiểm soát 98A-636.19, đã cố tình lái xe chạy ngược chiều trên cao tốc, tạo ra tình huống suýt dẫn đến tai nạn đối đầu.

Đoạn video ghi lại tình huống giao thông gây bức xúc này đã được chia sẻ rộng rãi trên mạng xã hội. Theo đó, vụ việc được xác định xảy ra vào khoảng 8 giờ 30 phút, tại đoạn qua địa phận TP.Hà Nội. Đoạn đường nơi xảy ra vụ việc là một đoạn cong, nằm ngay khu vực dốc cầu khuất tầm nhìn, làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn.

May mắn là tài xế lái ô tô gắn camera hành trình đã tập trung và sớm phát hiện tình huống nguy hiểm để kịp thời giảm tốc, tránh va chạm. Tuy nhiên, nữ tài xế lái xe Hyundai Accent còn dùng dằng, cố lách sang phải để tiếp tục đi sai luật. Chỉ khi bị xe đối diện chèn hết đường, người này mới chấp nhận lùi và quay đầu lại.

Tình huống này đã khiến nhiều người chứng kiến vô cùng phẫn nộ. Trên mạng xã hội, đoạn video ghi lại toàn bộ vụ việc đã nhanh chóng lan truyền, thu hút sự chú ý từ đông đảo cư dân mạng. Nhiều người xem qua tình huống bày tỏ sự bất bình trước hành vi lái xe liều lĩnh, bất chấp nguy hiểm và xem thường pháp luật của nữ tài xế.

Không ít cư dân mạng cũng tỏ ra hết sức ngao ngán khi thời gian gần đây liên tục xảy ra nhiều vụ việc ô tô ngang nhiên chạy ngược chiều trên các tuyến đường cao tốc. Đồng thời, yêu cầu cơ quan chức năng cần có biện pháp xử lý nghiêm những tài xế vi phạm. Thậm chí, cần xem xét thay đổi hình phạt để tăng tính răn đe, tránh xảy ra những vụ tai nạn đáng tiếc.

Được biết, theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP của Chính phủ, phạt tiền từ 30 – 40 triệu đồng đối với người điều khiển xe đi ngược chiều trên đường cao tốc, lùi xe trên đường cao tốc, trừ các xe ưu tiên đang đi làm nhiệm vụ khẩn cấp theo quy định. Ngoài ra, người lái xe vi phạm lỗi này cũng bị trừ 10 điểm Giấy phép lái xe. So với Nghị định 100/2019/NĐ-CP trước đây, mức phạt mới áp dụng từ năm 2025 đã tăng gần gấp đôi.

Như vậy, có thể thấy rằng việc xử phạt đối với hành vi lái xe ngược chiều trên cao tốc đã được Chính phủ quy định rõ ràng và có mức phạt rất nặng. Tuy nhiên, vẫn cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và người dân để đảm bảo an toàn giao thông và tránh xảy ra những vụ tai nạn đáng tiếc.

Thông tin thêm: Bạn có thể tìm hiểu thêm về các quy định giao thông và mức phạt tại Việt Nam qua các nguồn thông tin chính thức của Chính phủ và các cơ quan chức năng.

Tình hình giao thông tại Việt Nam gần đây đã chứng kiến nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng và các vấn đề liên quan đến an toàn giao thông. Để giảm thiểu tình trạng vi phạm tốc độ và tăng cường an toàn giao thông, Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) đã đề xuất việc sơn hiển thị tốc độ tối đa cho phép lên mặt đường. Đề xuất này đã thu hút sự ủng hộ từ cộng đồng và đang được xem xét thực hiện.

Tuy nhiên, bên cạnh vấn đề tốc độ, nhiều vụ tai nạn giao thông liên hoàn đã xảy ra do người lái xe không giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước. Theo thống kê, từ ngày 15/12/2024 đến 17/7/2025, tại TP.HCM đã xảy ra 56 vụ tai nạn giao thông, làm 15 người chết và 23 người bị thương. Cơ quan chức năng đã kêu gọi người dân chú ý quan sát các biển báo và giữ khoảng cách an toàn để giảm thiểu nguy cơ tai nạn.

Ngoài ra, lực lượng CSGT cũng đã triển khai các biện pháp để xử lý tình trạng say xỉn khi lái xe. Vào đêm 17/7, Đội CSGT đường bộ số 6 (Phòng CSGT Công an TP Hà Nội) đã lập tổ công tác để xử lý vi phạm nồng độ cồn trên phố Trần Thái Tông. Cán bộ, chiến sĩ đã hóa trang để thông báo vị trí tài xế say xỉn vẫn lái xe, rồi lập chốt xử lý tại 2 đầu tuyến phố này.

Vấn đề hạ tầng giao thông cũng đang là một mối quan tâm lớn. Nhiều tuyến cao tốc đang gặp vấn đề về thiết kế và xây dựng. Các tuyến cao tốc như Vĩnh Hảo – Phan Thiết và Cam Lộ – La Sơn đã xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng. Các chuyên gia đã chỉ ra rằng việc gọi những tuyến đường này là ‘cao tốc’ đã tạo ra một kỳ vọng sai lầm và nguy hiểm, khi chúng không đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn an toàn.

Bên cạnh đó, tình hình an toàn giao thông tại các công trình xây dựng cũng đang được quan tâm. Cầu Thạnh Đức, một tuyến giao thông huyết mạch tại tỉnh Quảng Ngãi, đã bị xuống cấp nghiêm trọng và có nguy cơ sụp lún. Cơ quan chức năng đã yêu cầu các chủ tàu cá không được neo đậu tại khu vực cầu này.

Cuối cùng, vấn đề chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện đang được triển khai tại nhiều địa phương. Tại Hà Nội, việc cấm xe máy chạy nhiên liệu hóa thạch tại nội đô đang được xem xét, và người dân đang chờ đợi các giải pháp hỗ trợ để chuyển đổi sang xe điện. Tại TP.HCM, mục tiêu chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang điện trong 3 năm đang được kỳ vọng sẽ giảm thiểu ô nhiễm và tăng cường an toàn giao thông.

Để biết thêm thông tin về các vấn đề giao thông và an toàn giao thông tại Việt Nam, bạn có thể truy cập vào các trang web của Chính phủ Việt Nam hoặc Cục Cảnh sát Giao thông để cập nhật thông tin mới nhất.

Trong phiên họp sáng 23/7, Ủy ban nhân dân tỉnh Thái Nguyên đã thông qua Nghị quyết về dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên – Chợ Mới. Dự án này có tổng mức đầu tư hơn 52.400 tỷ đồng, với quy mô đường cao tốc hai đến ba làn xe.

Theo đó, dự án sẽ được triển khai từ năm 2023 đến năm 2027, bao gồm 3 dự án thành phần, với tổng chiều dài khoảng 124,7 km. Đoạn Hà Nội – Thái Nguyên dài 56,4 km; đoạn Thái Nguyên – Chợ Mới dài 62,9 km; đoạn Chợ Mới – ngã 3 Thái Nguyên (điều chỉnh giao tại nút giao Tân Long thay vì ngã 3 Thái Nguyên như kế hoạch ban đầu).

Đường cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên – Chợ Mới kết nối với các cao tốc khác nhằm tạo hành lang kinh tế Đông – Tây, kết nối các tỉnh, thành: Hà Nội, Thái Nguyên, Bắc Giang, Bắc Ninh và Lạng Sơn. Về tính khả thi của dự án, tỉnh Thái Nguyên đã giao các đơn vị tập trung điều phối và bố trí nguồn lực nhằm hoàn thành mục tiêu năm 2027 hoàn thiện cao tốc đi Chợ Mới.

Tỉnh ủy Thái Nguyên yêu cầu Ban cán sự Đảng Ủy ban nhân dân tỉnh Thái Nguyên lãnh đạo, chỉ đạo, tổ chức thực hiện từ khâu lập khảo sát, nghiên túc, lập dự án đến hồ sơ, thủ tục đầu tư các dự án thành phần theo quy định. Đồng thời thực hiện song song khối lượng công việc lớn để không bị chậm trễ.

Trước đó, chiều ngày 22/7, tại buổi làm việc với Bộ Giao thông Vận tải về tiến độ triển khai các dự án đường cao tốc nằm trong chương trình phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Nguyên, Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Thái Nguyên Trần Quang Tiến tỏ ra sốt ruột khi tiến độ một số hạng mục ở các dự án đang chậm hơn kế hoạch.

Theo Chủ tịch Ủy Ban nhân dân tỉnh, trong thời gian chờ Bộ Giao thông Vận tải chấp thuận tiến độ điều chỉnh để triển khai khối lượng công việc còn lại các xã: Minh Lập (Đồng Hỷ); Vô Tranh, Moyen (Phúc Lương, T.P Thái Nguyên); Điềm Thung (Tân Cương, Thái Nguyên );trịnh Vĩnh An (Trại Mát). Đây là một bước đệm quan trọng để dự án thực hiện tiếp theo.