Cầu Biên Hòa, một điểm kết nối quan trọng giữa hai khu vực, đang đối mặt với tình trạng xuống cấp nghiêm trọng sau hơn 30 năm sử dụng. Cây cầu này, bắc qua sông Bùng, đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy giao thông, giao thương và du lịch giữa hai bên bờ sông.

Cầu Biên Hòa được xây dựng từ năm 1992, với chiều dài hơn 40 mét, được thiết kế bằng bê tông cốt thép. Ban đầu, cầu được kỳ vọng sẽ giúp rút ngắn quãng đường đi lại, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất nông nghiệp, vận chuyển hàng hóa và giao lưu dân cư. Tuy nhiên, sau hơn ba thập kỷ, cầu đã bị hư hỏng nặng do tác động của thời gian, gia tăng lưu lượng phương tiện và điều kiện thời tiết khắc nghiệt.

Trong quá trình khảo sát, chúng tôi ghi nhận nhiều đoạn dầm cầu bị nứt gãy, cốt thép bị hoen rỉ và các hạng mục khác bị hư hỏng. Mặc dù đã có biển cấm ô tô, nhưng nhiều tài xế vẫn bất chấp nguy hiểm, lái xe qua cầu. Tình trạng này tiềm ẩn nhiều rủi ro, đặc biệt trong mùa mưa lũ.

Người dân địa phương bày tỏ sự lo lắng về tình trạng của cầu. Ông Cao Đình Hà, Trưởng thôn Phú Lâm, cho biết: ‘Mỗi lần thấy ô tô đi qua là tôi lại lo lắng. Nếu có một chiếc xe nặng đi qua và làm sập cầu, hậu quả sẽ rất khủng khiếp.’

Chị Hương, một người dân thôn Phú Lâm, chia sẻ: ‘Mỗi ngày tôi đều đi qua cầu này. Mỗi lần đi qua đoạn lan can bị hỏng, tôi lại cảm thấy lo sợ.’ Tình trạng xuống cấp của cầu Biên Hòa không chỉ là mối nguy cơ mất an toàn mà còn là rào cản cho sự phát triển kinh tế – xã hội của khu vực.

Cây cầu này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối giao thương giữa hai vùng đất có truyền thống sản xuất nông nghiệp. Ông Lê Mạnh Hiên, Chủ tịch UBND xã Minh Châu, cho biết: ‘Tình trạng xuống cấp của cầu Biên Hòa đã kéo dài nhiều năm nay. Cử tri đã nhiều lần kiến nghị trong các cuộc tiếp xúc với đại biểu Hội đồng nhân dân tỉnh, đại biểu Quốc hội.’

Để đảm bảo an toàn giao thông và khai mở tiềm năng phát triển kinh tế, xã hội, văn hóa, du lịch của khu vực, việc nâng cấp cầu Biên Hòa là cần thiết. Điều này đòi hỏi sự quan tâm và hỗ trợ từ cấp trên để triển khai các dự án nâng cấp và xây dựng cầu mới, giúp người dân địa phương yên tâm và tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của khu vực. Liên quan đến vấn đề này, các cơ quan chức năng và chính quyền địa phương cần có những giải pháp cụ thể và hiệu quả để giải quyết tình trạng xuống cấp của cầu Biên Hòa, đảm bảo an toàn cho người dân và thúc đẩy sự phát triển bền vững của khu vực.

Tình hình tai nạn giao thông tại Việt Nam trong thời gian gần đây đã trở nên phức tạp và nghiêm trọng hơn bao giờ hết. Dựa trên thống kê của Cục Cảnh sát giao thông thuộc Bộ Công an, trong 7 tháng đầu năm 2025, cả nước đã ghi nhận gần 4.000 vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách. Những vụ tai nạn này đã gây ra cái chết cho 2.466 người và làm bị thương hơn 2.100 nạn nhân khác.

Đáng chú ý, một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng vừa xảy ra tại Hà Tĩnh đã cướp đi sinh mạng của 10 người. Sự việc này đã gióng lên hồi chuông cảnh báo về tình hình an toàn giao thông hiện nay. Trước tình hình này, Cục Cảnh sát giao thông đã tổ chức một hội nghị trao đổi với các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ. Mục đích của hội nghị là lắng nghe tâm tư, nguyện vọng, khó khăn và vướng mắc mà các doanh nghiệp đang gặp phải, từ đó tiếp thu các đề xuất giải pháp để nâng cao chất lượng dịch vụ và đảm bảo sự công bằng trong hoạt động kinh doanh.

Một số vấn đề trọng tâm đã được đặt ra trong hội nghị, bao gồm việc quản lý đội ngũ lái xe để đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông, cấp phù hiệu vận tải một cách chặt chẽ và minh bạch, cũng như tăng cường ứng dụng thiết bị giám sát hành trình và camera giám sát lái xe. Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông, đã khẳng định sẽ phối hợp chặt chẽ với các doanh nghiệp, ứng dụng công nghệ số trong quản lý phương tiện, lái xe và hoạt động vận tải. Đồng thời, ông cũng nhấn mạnh việc sẽ kiên quyết xử lý nghiêm mọi hành vi vi phạm.

Ngoài ra, một số vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng khác cũng đã xảy ra trong thời gian gần đây. Một chiếc ô tô khách bất ngờ bốc cháy trên cao tốc La Sơn – Túy Loan, hướng từ TP Đà Nẵng đến TP Huế, buộc 24 hành khách phải sơ tán khẩn cấp. Tại Lâm Đồng, một cụ ông 84 tuổi đi bộ qua đường và bị xe máy tông tử vong. Tại Tây Ninh, một người phụ nữ cũng tử vong tại chỗ sau khi va chạm với một phương tiện chưa xác định.

Để đáp ứng nhu cầu đảm bảo trật tự và an toàn giao thông, đặc biệt là trong các ngày lễ lớn và Đại hội đảng các cấp, các cơ quan chức năng đã triển khai đợt cao điểm. Trong đó, lực lượng Cảnh sát giao thông sẽ tập trung xử lý các hành vi vi phạm, đặc biệt là vi phạm nồng độ cồn, chạy quá tốc độ và chở quá tải. Mục tiêu cao nhất là bảo đảm tính mạng và sức khỏe của nhân dân, kéo giảm tai nạn giao thông và xây dựng môi trường giao thông an toàn, văn minh và kỷ cương.

Bộ Công an đang tích cực triển khai các biện pháp nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông. Lực lượng chức năng kêu gọi sự hỗ trợ và phối hợp chặt chẽ từ cộng đồng, cùng nhau xây dựng môi trường giao thông an toàn cho tất cả mọi người.

Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông (CSGT), Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, vừa đề xuất sử dụng dữ liệu hành trình để cung cấp thông tin, phòng ngừa và xử lý vi phạm trong lĩnh vực vận tải đường bộ. Đề xuất này được đưa ra tại buổi làm việc giữa Cục CSGT và 30 doanh nghiệp vận tải đường bộ trên cả nước về công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông.

Thống kê của Cục CSGT cho thấy, trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc đã xảy ra 4.000 vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách, làm chết 2.466 người và bị thương 2.106 người. Đáng chú ý, vụ tai nạn xe khách tại Hà Tĩnh vừa qua đã khiến 10 người tử vong, gây ra nhiều thiệt hại và hậu quả nghiêm trọng.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình nhấn mạnh, việc sử dụng dữ liệu hành trình sẽ giúp cơ quan chức năng có thể theo dõi, giám sát và đánh giá chính xác hơn về tình hình vận tải đường bộ. Từ đó, có thể kịp thời phát hiện và ngăn chặn các hành vi vi phạm, đảm bảo an toàn giao thông trên các tuyến đường.

Đề xuất này cũng nhằm tăng cường sự phối hợp giữa cơ quan chức năng và doanh nghiệp vận tải trong công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông. Cục CSGT đang tiếp tục hoàn thiện và triển khai các giải pháp công nghệ để thu thập, phân tích dữ liệu hành trình của các phương tiện vận tải.

Tại buổi làm việc, các đại biểu đã thảo luận và thống nhất về tầm quan trọng của việc sử dụng dữ liệu hành trình trong công tác bảo đảm an toàn giao thông. Đồng thời, các doanh nghiệp vận tải cũng đề xuất Cục CSGT hỗ trợ và hướng dẫn trong việc triển khai và sử dụng dữ liệu hành trình để nâng cao hiệu quả công tác.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình khẳng định, Cục CSGT sẽ tiếp tục lắng nghe và giải quyết các vướng mắc của doanh nghiệp, đồng thời đẩy mạnh công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về an toàn giao thông để giảm thiểu tai nạn giao thông trong thời gian tới.

Trước đó, Cục CSGT đã triển khai nhiều biện pháp nhằm tăng cường quản lý và kiểm soát hoạt động vận tải đường bộ, trong đó có việc yêu cầu các doanh nghiệp vận tải phải lắp đặt thiết bị giám sát hành trình trên các phương tiện. Tuy nhiên, việc thu thập và sử dụng dữ liệu hành trình vẫn còn nhiều khó khăn và thách thức.

Việc đề xuất sử dụng dữ liệu hành trình để cung cấp thông tin, phòng ngừa và xử lý vi phạm trong lĩnh vực vận tải đường bộ được xem là một giải pháp quan trọng để nâng cao hiệu quả công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông trong thời gian tới.

Cục CSGT đang tiếp tục phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thiện và triển khai các giải pháp công nghệ, đồng thời tổ chức các khóa đào tạo, tập huấn cho cán bộ, nhân viên của các doanh nghiệp vận tải về việc sử dụng dữ liệu hành trình để nâng cao hiệu quả công tác.

Đèn ban ngày, hay còn gọi là đèn chiếu sáng ban ngày (DRLs), đang ngày càng trở thành một tính năng phổ biến trên các dòng xe hiện đại. Loại đèn LED có cường độ ánh sáng thấp này được bố trí ở phần đầu xe, thường nằm gần hoặc xung quanh cụm đèn pha. Mặc dù không thể sánh bằng đèn pha về độ sáng, nhưng DRLs vẫn đủ mạnh để giúp các phương tiện khác, người đi bộ, người đi xe đạp và những người tham gia giao thông dễ dàng nhận diện xe trong điều kiện ban ngày, đặc biệt khi trời nhiều mây, có sương mù hay vào thời điểm chạng vạng.

Trên hầu hết các dòng xe hiện đại, đèn chiếu sáng ban ngày hoạt động một cách tự động. Khi người lái khởi động động cơ, đèn sẽ bật sáng và tự động tắt khi đèn pha được kích hoạt. Việc sử dụng loại đèn này không đòi hỏi người lái phải thực hiện thao tác phức tạp. Chỉ cần vặn chìa khóa hoặc nhấn nút khởi động, đèn sẽ tự động vận hành.

Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng những chiếc xe sử dụng đèn chiếu sáng ban ngày có nguy cơ gặp tai nạn chết người vào ban ngày thấp hơn 5% so với những xe không được trang bị. Đặc biệt, trong các vụ tai nạn đơn phương liên quan đến người đi xe đạp, người đi bộ hoặc các đối tượng không tham gia giao thông, nguy cơ tử vong giảm tới 12%. Điều này cho thấy đèn chiếu sáng ban ngày không chỉ là một chi tiết thiết kế mà còn là một yếu tố quan trọng góp phần nâng cao an toàn khi lái xe.

Tuy nhiên, đèn chiếu sáng ban ngày không phù hợp để lái xe ban đêm. Cường độ ánh sáng của DRLs không đủ để chiếu sáng đường một cách hiệu quả khi di chuyển trong điều kiện ban đêm. Đèn chiếu sáng ban ngày không thể thay thế đèn pha, bất kể xe được trang bị đèn pha công nghệ HID hay LED.

Một điểm đáng chú ý khác là khi DRLs hoạt động, đèn hậu sẽ không sáng. Đèn hậu chỉ được kích hoạt khi đèn pha hoặc đèn định vị bật lên. Việc lái xe mà đèn hậu không hoạt động là vi phạm pháp luật tại nhiều quốc gia, đặc biệt trong điều kiện ban đêm hoặc khi thời tiết bất lợi như mưa lớn hay sương mù dày đặc.

Thiết kế của DRLs hướng ánh sáng về phía trước thay vì chiếu xuống dưới như đèn pha hay đèn sương mù. Mục tiêu chính của loại đèn này là tăng khả năng nhận diện xe từ các phương tiện khác, chứ không phải để chiếu sáng đường đi như hai loại đèn còn lại.

Tại Hoa Kỳ, mặc dù các nghiên cứu từ Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia khẳng định đèn chiếu sáng ban ngày giúp giảm thiểu tai nạn và va chạm, chính phủ Hoa Kỳ hiện không bắt buộc các phương tiện đường bộ phải trang bị loại đèn này. Trong khi đó, Canada đã áp dụng quy định yêu cầu tất cả xe mới phải có DRLs từ năm 1989. Tương tự, Liên minh Châu Âu cũng đặt ra quy định bắt buộc đối với mọi ô tô, xe tải và xe van mới được bán từ năm 2012.

Tại Hoa Kỳ, người dùng vẫn có thể lắp đặt DRLs cho những chiếc xe cũ nếu sẵn sàng chi trả thêm chi phí. Một bộ DRL thông thường có giá từ 50 đến 200 đô la, và thời gian lắp đặt thường kéo dài từ ba đến bốn giờ, tùy thuộc vào hãng xe và mẫu xe. Bạn có thể tham khảo các sản phẩm và dịch vụ liên quan tại Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia hoặc các nhà cung cấp phụ kiện xe hơi khác.

Dịch vụ robotaxi mới của Elon Musk, được triển khai gần đây, đang phải đối mặt với những thách thức đáng kể về an toàn và độ tin cậy. Những thách thức này đã làm dấy lên sự hoài nghi trong cộng đồng chuyên gia về khả năng triển khai rộng rãi công nghệ này. Mặc dù Musk tuyên bố rằng công nghệ tự lái của Tesla đã có những tiến bộ đáng kể, thực tế vẫn cho thấy còn nhiều khía cạnh cần được hoàn thiện.

Một sự cố gần đây tại thành phố Austin, nơi một chiếc robotaxi suýt gây tai nạn khi băng qua đường sắt, đã gióng lên hồi chuông cảnh báo về những vấn đề tồn tại trong phần mềm. Sự cố này làm nổi bật sự cần thiết phải có những cải tiến đáng kể về an toàn trước khi triển khai rộng rãi dịch vụ. Elias Martinez, người điều hành FSD Community Tracker, một công cụ theo dõi và đánh giá về công nghệ lái tự động của Tesla, cho rằng công ty nên tập trung vào việc hoàn thiện công nghệ hơn là chỉ tập trung vào các hoạt động quảng bá.

Theo dữ liệu từ FSD Community Tracker, phiên bản FSD (Full Self-Driving) mới nhất của Tesla vẫn dẫn đến một sự cố ngắt kết nối nghiêm trọng cứ sau khoảng 340 dặm. Điều này cho thấy rằng mặc dù có những tiến bộ, công nghệ vẫn còn thiếu sót cơ bản. Các chuyên gia và những người theo dõi ngành công nghiệp ô tô tự lái cho rằng Tesla cần thể hiện sự minh bạch hơn về dữ liệu an toàn của họ. Việc công khai và minh bạch sẽ giúp xây dựng lòng tin từ phía người dùng và cơ quan quản lý.

Trong bối cảnh hiện tại, việc Musk và Tesla tiếp tục quảng bá dịch vụ robotaxi tại Austin và các địa điểm khác có thể chỉ là một chiến lược PR hơn là một bước tiến thực sự trong công nghệ. Thực tế, số lượng xe hoạt động không có sự thay đổi đáng kể và công ty tiếp tục giới hạn số người có thể sử dụng dịch vụ. Hơn nữa, yêu cầu có người giám sát an toàn ngồi trong xe vẫn được duy trì, làm giảm đáng kể tính tự động của dịch vụ.

Trong thời gian gần đây, tỷ lệ người dự đoán rằng Tesla sẽ có dịch vụ robotaxi hoạt động đầy đủ ở bất kỳ đâu tại Mỹ vào cuối năm nay đã giảm mạnh so với một tháng trước. Điều này phản ánh sự thay đổi trong kỳ vọng của thị trường và công chúng về tốc độ phát triển và triển khai công nghệ tự lái.

Tóm lại, mặc dù tham vọng của Tesla trong lĩnh vực robotaxi là rất lớn, dịch vụ này vẫn còn một chặng đường dài phía trước để thực sự trở nên an toàn và đáng tin cậy. Trong quá trình phát triển, Tesla cần giải quyết những vấn đề an toàn cơ bản và tăng cường minh bạch để lấy lại niềm tin từ công chúng và đạt được các mục tiêu của mình.

Trước sự đe dọa của bão số 3, nhiều chủ sở hữu xe ở Hà Nội và khu vực miền Bắc đã chủ động tìm kiếm những địa điểm đỗ xe an toàn để bảo vệ tài sản của mình. Sự chủ động này không chỉ thể hiện tinh thần trách nhiệm mà còn cho thấy sự quan tâm đến tài sản trong điều kiện thời tiết cực đoan.

Từ chiều tối ngày 21/7, trước ảnh hưởng của bão số 3 (Wipha), nhiều chủ xe tại Hà Nội và các tỉnh lân cận đã lên kế hoạch bảo vệ tài sản của mình. Những địa điểm đỗ xe được ưu tiên lựa chọn là hầm gửi xe, bãi cao tầng thuộc các trung tâm thương mại hoặc chung cư kiên cố. Tuy nhiên, không phải tất cả mọi người đều may mắn tìm được chỗ đỗ xe lý tưởng trong tình huống cấp bách.

Do đó, nhiều người đã linh hoạt tìm kiếm các giải pháp thay thế như đưa xe lên sân chung cư, chọn các khu đất cao ráo, hoặc cùng nhau đỗ xe tại những điểm trống an toàn để tránh mưa bão. Các chuyên gia đánh giá rằng giải pháp tạm thời này, mặc dù có thể không hoàn hảo, thể hiện sự chủ động và phản ứng nhanh nhạy của người dân trong bối cảnh thời tiết cực đoan.

Hơn nữa, tinh thần chia sẻ và hỗ trợ lẫn nhau giữa các chủ xe đang góp phần tạo nên những ‘vùng trú ẩn’ an toàn trong mùa mưa bão. Nếu khu vực tập kết đảm bảo an toàn, thông thoáng, không cản trở lối đi chung và được tổ chức hợp lý, đây có thể là một giải pháp ngắn hạn khả thi.

Tuy nhiên, các chuyên gia cũng cảnh báo các chủ xe không nên đỗ xe chắn lối thoát hiểm hoặc khu vực có nguy cơ ngập sâu, đỗ xe trên các miệng cống, ảnh hưởng đến việc thoát nước. Đồng thời, không đỗ xe quá sát nhau để giảm nguy cơ va đập (nếu có) hoặc khó khăn khi di chuyển sau khi bão tan.

Dưới đây là 5 vị trí mà các chuyên gia cảnh báo nên tránh đỗ xe để đảm bảo an toàn cho xe và người dưới trời mưa bão:

1. Dưới gốc cây to: Mưa bão thường kèm theo gió lớn, dễ làm cây gãy đổ, gây thiệt hại cho xe.

2. Dưới bảng quảng cáo, cột điện: Gió lớn có thể làm hư hỏng bảng quảng cáo và cột điện, gây ảnh hưởng đến xe.

3. Gần công trình đang thi công: Vật liệu xây dựng có thể rơi xuống, gây trầy xước hoặc hư hỏng xe, đặc biệt là trong điều kiện mưa bão.

4. Nơi có biển cấm đỗ xe: Đỗ xe ở những nơi này không chỉ vi phạm luật giao thông mà còn có thể gây cản trở giao thông, đặc biệt trong tình huống khẩn cấp khi mưa bão.

5. Khu vực có nguy cơ ngập lụt: Mưa lớn có thể gây ngập úng cục bộ, đặc biệt là ở các tuyến đường thấp, hầm chui, và khu vực gần sông suối.

Bạn có thể chia sẻ ý kiến của mình về cách làm trên bằng cách để lại bình luận bên dưới hoặc gửi email đến [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Vùng biển vịnh Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh vừa chứng kiến một vụ tai nạn tàu du lịch thảm khốc. Tàu Vịnh Xanh58, chở theo hành khách, đã bị giông gió mạnh xô lật và úp, khiến 37 người tử vong, 2 người mất tích và 10 người may mắn được cứu sống.

Thông tin ban đầu cho biết, tàu Vịnh Xanh58 rời bến cảng Bãi Cháy, tỉnh Quảng Ninh vào lúc 12h55 ngày 19/7. Chỉ 35 phút sau, vào lúc 13h30 cùng ngày, tàu đã bị thời tiết xấu ảnh hưởng, dẫn đến việc bị lật úp. Tất cả người trên tàu đã rơi xuống biển.

Đến chiều ngày 20/7, tại một cuộc họp cấp cao, đại tá Hoàng Văn Thuyết, Chính ủy Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Quảng Ninh, đã cung cấp thông tin về quá trình cứu hộ. Theo đó, đơn vị đã nhận được tin báo tai nạn đầu tiên vào lúc 15h30, gần 2 tiếng sau khi vụ việc xảy ra. Chỉ 10 phút sau, tàu cứu hộ đã được triển khai đến hiện trường.

Về đặc điểm của tàu Vịnh Xanh58, theo chứng nhận đăng ký phương tiện thủy nội địa, tàu này được đóng vào năm 2015, có chiều dài 24m, rộng 6m, trọng tải 12 tấn và có công suất chở 48 hành khách. Cơ quan chức năng xác nhận thiết kế và tiêu chuẩn của tàu đã đáp ứng yêu cầu về an toàn.

Đại tá Hoàng Văn Thuyết cũng cho biết, quá trình cứu hộ diễn ra trong điều kiện thời tiết không thuận lợi. Sau khi tàu lật, trời xuất hiện mưa đá và giông gió tiếp tục đến vào khoảng 15h. Điều này đã khiến cho việc thông báo và tiếp cận hiện trường tai nạn bị chậm trễ.

Nhiều nạn nhân của vụ tai nạn tàu Vịnh Xanh58 đã phải tự cứu sống mình. Do không được hỗ trợ kịp thời, nhiều người trong số họ đã kiệt sức và tử vong, mặc dù đã được người khác cứu ra ngoài. Hiện vẫn còn 2 người mất tích và các lực lượng chức năng đang tích cực tìm kiếm.

Nhằm tránh lặp lại tai nạn tương tự, các chuyên gia đã đề xuất việc trang bị thiết bị chuyên dụng, tương tự như đèn hiệu vô tuyến chỉ báo vị trí khẩn cấp (EPIRB) thường được lắp đặt trên tàu biển. Thiết bị này có khả năng tự động phát tín hiệu cấp cứu qua vệ tinh khi tàu chìm, giúp cho việc xác định vị trí và triển khai cứu hộ được thực hiện nhanh chóng hơn.

Một chuyên gia trong ngành thông tin hàng hải cũng đưa ra quan điểm rằng, để cảnh báo sự cố sớm và tự động, cần có thiết bị chuyên dụng. Khi tàu gặp sự cố và chìm, thiết bị này sẽ tự động kích hoạt, phát tín hiệu cấp cứu qua vệ tinh trực tiếp đến các trung tâm cứu hộ.

TS. Phạm Hà, CEO Lux Group, cũng đề xuất rằng, để giảm thiểu tai nạn, cần thiết phải có hệ thống dự báo biển theo thời gian thực. Công nghệ này có thể tận dụng radar ven bờ, phao đo sóng, dữ liệu vệ tinh và trí tuệ nhân tạo để mô phỏng và cảnh báo nguy cơ theo vùng cụ thể.

Tối ngày 19/7, Thủ tướng Chính phủ đã có chỉ đạo khẩn cấp đối với Bộ Quốc phòng, Bộ Công an và các bộ, cơ quan, địa phương liên quan. Thủ tướng yêu cầu tập trung điều tra nguyên nhân vụ việc, xử lý nghiêm các vi phạm (nếu có), đồng thời rà soát và kiểm tra toàn bộ quy trình an toàn hàng hải. Các đơn vị cần rút kinh nghiệm, khắc phục ngay các hạn chế để đảm bảo tuyệt đối an toàn cho các phương tiện và tàu thuyền đang hoạt động.

🔥 Máy Đo Nồng Độ Cồn C07 Cầm Tay Thổi Không Cần Tiếp Xúc Đèn Báo 3 Màu Trực Quan Buồng Khử Trùng Tích Hợp Sạc Đầy Dùng Lâu đang giảm giá!

Chỉ còn 189.000 VND (giảm 20% so với giá gốc 236.250 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Một cơn mưa đám mây bất chợt đã ập đến TP.HCM vào chiều ngày 22-7, khiến mặt đường trở nên trơn trượt và gây ra hàng chục trường hợp người đi xe máy bị té ngã. Sự cố này đã xảy ra ở nhiều khu vực trên địa bàn thành phố, với nhiều người bị xây xát.

Theo ghi nhận, vào khoảng 13 giờ cùng ngày, nhiều người điều khiển xe máy lưu thông qua cầu Sài Gòn hướng An Khánh đi phường Thạnh Mỹ Tây (quận Bình Thạnh cũ) đã bị trượt ngã liên tiếp do mặt cầu trơn trượt. Một người dân chứng kiến cho biết trong vài phút đã có hàng chục người té xe, rất may không ai bị thương nặng.

Mưa đám mây đến bất ngờ, khiến nhiều người không kịp chuẩn bị, phải dừng xe ven đường mặc áo mưa. Một số người không mang theo áo mưa nên bị ướt sũng. Nhiều tiệm tạp hóa gần các tuyến đường và cầu nhanh chóng bày bán áo mưa phục vụ người đi đường.

Nguyên nhân ban đầu được xác định do mưa đám mây bất chợt khiến mặt đường trơn, người điều khiển phương tiện không làm chủ tay lái, dễ xảy ra sự cố.

Anh Phạm Minh Đường, một người đi đường, cho biết trưa nay khi di chuyển qua khu vực cầu Sài Gòn thì bất ngờ xuất hiện cơn mưa đám mây. Nhiều người nhanh chóng dừng lại lề đường để mặc áo mưa rồi mới di chuyển. “Khi đi qua cầu Sài Gòn do cơn mưa bất chợt, dù mưa không lớn nhưng khiến mặt đường bị ướt, một số người không làm chủ tay lái nên té ngã ra đường”, anh Đường nói.

Lực lượng Cảnh sát giao thông (PC08), Công an TP.HCM cùng công an địa phương đã có mặt tại hiện trường để điều tiết giao thông, hỗ trợ người dân và hướng dẫn lưu thông an toàn qua khu vực cầu. plo.vn

Sở Xây dựng TP.HCM đã đề xuất một quy định quan trọng nhằm nâng cao chất lượng môi trường và đảm bảo an toàn giao thông tại thành phố. Theo đó, Sở Xây dựng sẽ nghiên cứu và đề xuất cơ quan có thẩm quyền quy định bắt buộc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy. Mục tiêu chính của đề xuất này là giảm thiểu ô nhiễm môi trường và mất an toàn giao thông do xe máy cũ nát gây ra.

Đề xuất này được đưa ra trong văn bản triển khai kết luận của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà tại hội nghị về công tác đảm bảo trật tự, an toàn giao thông quý I và nhiệm vụ quý II/2025. Sở Xây dựng sẽ tập trung vào việc phát triển vận tải công cộng và giao thông xanh theo hướng áp dụng các tiêu chuẩn kỹ thuật cao hơn quy định chung. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần xây dựng một hệ thống giao thông an toàn và hiệu quả hơn.

Bên cạnh đó, Sở Xây dựng cũng giao Phòng Quản lý Vận tải chủ trì và phối hợp với các phòng, đơn vị thuộc Sở và các lực lượng chức năng để tăng cường kiểm tra và giám sát việc chấp hành các quy định của pháp luật liên quan đến hoạt động kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô. Việc này nhằm đảm bảo rằng các hoạt động vận tải được thực hiện một cách an toàn và đúng quy định.

Ngoài ra, Sở Xây dựng cũng sẽ tiếp tục rà soát hệ thống biển báo, đèn tín hiệu, vạch kẻ đường để đảm bảo an toàn cho người đi bộ, phương tiện, đặc biệt tại khu vực trường học, bệnh viện và các tuyến đường đông dân cư. An toàn giao thông là một yếu tố quan trọng trong xây dựng một môi trường sống an toàn và thân thiện.

Đối với đường thủy, lực lượng chức năng sẽ siết kiểm tra phương tiện và bố trí biển cảnh báo tại các vị trí nguy hiểm nhằm phòng chống tai nạn đuối nước. Đây là một phần trong nỗ lực của chính quyền thành phố nhằm đảm bảo an toàn cho người dân trên tất cả các phương tiện giao thông.

Việc đề xuất quy định bắt buộc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy được xem là một trong những giải pháp quan trọng nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và mất an toàn giao thông tại TP.HCM. Đây cũng là một phần trong nỗ lực của chính quyền thành phố nhằm xây dựng một môi trường giao thông an toàn, thân thiện và bền vững hơn cho tương lai.

Để biết thêm thông tin về các biện pháp bảo vệ môi trường và đảm bảo an toàn giao thông tại TP.HCM, vui lòng truy cập trang web chính thức của chính quyền thành phố để cập nhật thông tin mới nhất.

Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 7, phối hợp với Công an phường Thanh Xuân, đã thực hiện một biện pháp mới nhằm giảm thiểu số lượng tai nạn giao thông liên quan đến việc sử dụng rượu bia. Vào chiều ngày 23/7, tại một quán bia trên địa bàn, họ đã tổ chức một buổi tuyên truyền về những tác hại của việc uống rượu bia mà vẫn điều khiển phương tiện giao thông.

Trong buổi tuyên truyền, Đội CSGT đường bộ số 7 đã dán thông báo về mức phạt vi phạm nồng độ cồn đối với người điều khiển ô tô và xe máy tại các quán bia và hàng ăn uống. Đồng thời, họ cũng vận động chủ cửa hàng thuyết phục khách hàng đã sử dụng rượu bia gửi lại xe và sử dụng phương tiện công cộng để về nhà. Quán bia nơi diễn ra buổi tuyên truyền đã sẵn sàng bố trí bảo vệ trông xe cho khách đã uống rượu bia.

Anh Nguyễn Quang Dương, quản lý quán bia, cho biết rằng anh ủng hộ việc CSGT và Công an phường đến tuyên truyền trực tiếp tại quán. Tuy nhiên, vẫn có những trường hợp tài xế cố tình lái xe sau khi uống rượu bia. Một nam tài xế đã bị lập biên bản xử phạt vì điều khiển xe máy khi trong hơi thở có nồng độ cồn ở mức chưa vượt quá 0,25 mg/L khí thở. Với lỗi này, tài xế sẽ bị phạt 2,5 triệu đồng và trừ 4 điểm trên giấy phép lái xe.

Trung tá Nguyễn Đức Sơn, Đội trưởng Đội CSGT đường bộ số 7, cho biết rằng trong một tháng qua, đơn vị đã xử lý 299 trường hợp tài xế điều khiển ô tô, xe máy vi phạm nồng độ cồn. Mức độ và số lượng vi phạm đã giảm so với cùng kỳ. Nhiều tài xế đã chấp hành tốt quy định, chỉ còn một bộ phận nhỏ cố tình lái xe sau khi uống rượu bia.

Biện pháp “mềm” này được đánh giá là cần thiết để giảm thiểu tai nạn giao thông và nâng cao ý thức của tài xế về việc không lái xe sau khi uống rượu bia. Việc tuyên truyền trực tiếp tại các quán bia và hàng ăn uống giúp nâng cao nhận thức của người dân về nguy hiểm của việc lái xe sau khi uống rượu bia, cũng như những hậu quả nghiêm trọng có thể xảy ra.

Đội CSGT đường bộ số 7 và Công an phường Thanh Xuân sẽ tiếp tục triển khai các biện pháp này để đảm bảo an toàn giao thông và giảm thiểu tai nạn giao thông trên địa bàn. Họ cũng kêu gọi người dân hãy tích cực hợp tác và chấp hành các quy định về an toàn giao thông để đảm bảo sự an toàn cho bản thân và những người khác.

Ngày 31/7, Phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh đã tổ chức Hội nghị sơ kết công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông 6 tháng đầu năm, triển khai nhiệm vụ công tác 6 tháng cuối năm 2025. Hội nghị nhằm đánh giá tình hình và kết quả công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông trong 6 tháng qua, đồng thời đề ra các nhiệm vụ và giải pháp để tiếp tục thực hiện hiệu quả công tác này trong thời gian còn lại của năm.

Trong 6 tháng đầu năm, Phòng Cảnh sát giao thông đã chủ động tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh ban hành các văn bản lãnh đạo, chỉ đạo; huy động tối đa lực lượng, phương tiện triển khai đồng bộ các giải pháp bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Đơn vị cũng tăng cường phối hợp với các cơ quan truyền thông để tuyên truyền các quy định của pháp luật về trật tự an toàn giao thông một cách thiết thực và hiệu quả, phù hợp với đặc điểm tình hình tuyến, địa bàn.

Lực lượng Cảnh sát giao thông toàn tỉnh đã tuyên truyền, ký cam kết về phòng chống tác hại rượu, bia tại 139 nhà hàng, quán ăn; tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh và Hội LHPN tỉnh ban hành kế hoạch, tổ chức hội nghị triển khai các nội dung phối hợp về tăng cường vai trò, trách nhiệm của Hội LHPN trong công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông cho lứa tuổi học sinh. Ngoài ra, 100% hội viên Hội phụ nữ có con dưới 18 tuổi đã ký cam kết trong việc quản lý, giáo dục con em không vi phạm pháp luật về trật tự an toàn giao thông.

Trong 6 tháng đầu năm, lực lượng cảnh sát giao thông đã kiểm tra, xử lý 12.473 trường hợp vi phạm trên lĩnh vực giao thông đường bộ, phạt tiền trên 29,7 tỷ đồng, tước 973 giấy phép lái xe, tạm giữ 3.838 phương tiện. Trên lĩnh vực giao thông đường thủy, đơn vị đã kiểm tra, xử lý 28 trường hợp vi phạm, phạt tiền trên 116 triệu đồng, tạm giữ 8 phương tiện thủy.

Tình hình tai nạn giao thông đường bộ mặc dù đã được kiềm chế, kéo giảm, tuy nhiên vẫn diễn biến phức tạp, tiềm ẩn nhiều nguy cơ cao xảy ra tai nạn giao thông tại các cung đường đèo dốc, tuyến đường cong cua, tầm nhìn bị hạn chế. 6 tháng cuối năm, Phòng Cảnh sát Giao thông, Công an tỉnh tiếp tục tham mưu tổ chức quán triệt, triển khai thực hiện hiệu quả các văn bản chỉ đạo của cấp trên về công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông.

Đơn vị sẽ chủ động xây dựng phương án, kế hoạch huy động tối đa lực lượng, phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phối hợp hướng dẫn, điều tiết giao thông, phân luồng, phân tuyến bảo đảm trật tự an toàn giao thông; kịp thời phòng ngừa, ngăn chặn, xử lý nghiêm, từ gốc các chuyên đề vi phạm là nguyên nhân chính dẫn đến các vụ tai nạn giao thông với tinh thần quyết liệt, phương châm ‘không có vùng cấm, không có ngoại lệ’.

Bên cạnh đó, Phòng Cảnh sát giao thông còn phối hợp đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục, vận động thanh, thiếu niên, học sinh, sinh viên và các tầng lớp nhân dân chấp hành nghiêm các quy định của pháp luật về an toàn giao thông.

Tại hội nghị, cán bộ, chiến sĩ Phòng Cảnh sát Giao thông đã ủng hộ trên 28 triệu đồng để hỗ trợ cho bà con vùng bị ảnh hưởng do thiên tai, thể hiện tinh thần ‘vì nhân dân phục vụ’.

Bộ Công an đang đề xuất quy định mới về thiết bị giám sát trên xe kinh doanh vận tải, nhằm tăng cường an toàn và quản lý chặt chẽ hoạt động vận tải. Dự thảo đề xuất yêu cầu xe kinh doanh vận tải từ 8 chỗ trở lên phải lắp thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang chở hành khách.

Đề xuất này được đưa ra trong dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật có liên quan đến an ninh trật tự, do Bộ Công an chủ trì xây dựng. Theo Bộ Công an, việc lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe và khoang chở hành khách trên xe kinh doanh vận tải sẽ giúp quản lý chặt chẽ hơn và phục vụ công tác phòng ngừa, phát hiện các vi phạm trật tự an toàn xã hội trên phương tiện giao thông đường bộ.

Việc này sẽ giúp giám sát việc chấp hành pháp luật về trật tự, an toàn giao thông của người lái xe, như sử dụng điện thoại, thiết bị điện tử khi lái xe, chở quá số người quy định, không thắt dây đai an toàn… Qua đó, cơ quan chức năng có thể nhanh chóng phát hiện và xử lý các hành vi vi phạm, góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông và tăng cường an toàn cho hành khách.

Bên cạnh đó, dự thảo cũng sửa đổi, bổ sung quy định về thời gian làm việc của người lái xe ô tô kinh doanh vận tải. Theo đó, thời gian lái xe liên tục của người lái xe không quá 4 giờ. Thời gian làm việc của người lái xe trong một ngày, một tuần thực hiện theo quy định của Bộ luật Lao động.

Đề xuất này nhằm đảm bảo an toàn giao thông và phù hợp với thực tế hoạt động vận tải hiện nay. Đồng thời, quy định mới cũng sẽ giúp hạn chế các vụ tai nạn giao thông và tăng cường quản lý đối với hoạt động kinh doanh vận tải.

Việc tăng cường quản lý và áp dụng công nghệ giám sát trên xe kinh doanh vận tải không chỉ giúp giảm thiểu tai nạn giao thông mà còn góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải, đem lại sự an toàn và hài lòng cho hành khách.

Dự kiến, quy định mới sẽ được áp dụng trong thời gian tới nếu được các cơ quan có thẩm quyền thông qua. Điều này đòi hỏi các doanh nghiệp kinh doanh vận tải cần chuẩn bị và trang bị thiết bị giám sát cần thiết để đáp ứng yêu cầu của pháp luật.

Ngày 30/7, một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra trên quốc lộ 51, khi một người đi xe máy băng ngang đường và bị một xe container đi thẳng đâm bay. Theo thông tin ban đầu, người đi xe máy đã tăng tốc từ một đường nhánh và băng thẳng ngang đường quốc lộ 51, trong khi đó, xe container đang di chuyển thẳng trên làn đường chính.

Do khoảng cách quá gần, tài xế xe container không kịp phản ứng và đã húc bay người đi xe máy, khiến nạn nhân lăn ra đường. Hiện tại, tình trạng thương vong của người đi xe máy vẫn chưa được xác định. Tuy nhiên, vụ việc này một lần nữa làm dấy lên vấn đề về ý thức chấp hành luật giao thông của một số người tham gia giao thông, cũng như nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ các quy định về an toàn giao thông.

Các chuyên gia giao thông cho biết, khi sang đường, các phương tiện cần phải dừng lại để quan sát, bật tín hiệu báo trước và chỉ di chuyển khi đảm bảo an toàn. Việc phóng nhanh, băng đường đột ngột như trường hợp của người đi xe máy trong vụ việc này không chỉ gây khó khăn cho các lái xe đang di chuyển thẳng mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao.

Để đảm bảo an toàn giao thông, người tham gia giao thông cần phải nghiêm túc chấp hành luật giao thông, luôn chú ý quan sát và chấp hành các quy định về tốc độ, khoảng cách an toàn… Chỉ khi tất cả mọi người tham gia giao thông đều ý thức được trách nhiệm của mình, chúng ta mới có thể giảm thiểu được tai nạn giao thông và xây dựng môi trường giao thông an toàn, văn minh.

Xem vị trí Quốc lộ 51 để biết thêm thông tin về địa điểm xảy ra vụ tai nạn.

Đã tròn một năm kể từ khi quy định lái xe không sử dụng tay được áp dụng tại Huntsville, cảnh sát thành phố đã phát hành 190 vé phạt và thu được 112 khoản tiền phạt. Tuy nhiên, theo lời của Cảnh sát trưởng Kirk Giles, mục tiêu chính của quy định này không đơn thuần là số lượng vé phạt mà là nhằm cứu mạng người. Ông Giles nhấn mạnh rằng, việc cầm điện thoại dù chỉ vài giây cũng có thể tạo ra sự khác biệt lớn giữa việc đến nơi an toàn và không đến được.

Quy định lái xe không sử dụng tay chính thức có hiệu lực từ ngày 1/1 năm ngoái. Tuy nhiên, Sở Cảnh sát Huntsville chỉ bắt đầu thực thi quy định này từ tháng 7 năm ngoái, sau một giai đoạn giáo dục kéo dài sáu tháng. Ông Giles cho biết đã có những tiến bộ đạt được, nhưng vẫn còn nhiều việc phải làm để giảm thiểu tình trạng lái xe phân tâm – nguyên nhân hàng đầu gây ra tai nạn giao thông.

Quy định này nhắm đến việc cấm tài xế sử dụng thiết bị viễn thông không dây để nhắn tin, quay phim, chụp ảnh hoặc cầm thiết bị bằng bất kỳ bộ phận nào của cơ thể trong khi lái xe. Các thiết bị không dây bị cấm bao gồm điện thoại thông minh, máy đọc điện tử, máy tính xách tay và thiết bị GPS. Theo quy định, tài xế có thể bị phạt $50 cho lần đầu tiên, $100 cho lần thứ hai và $150 cho lần thứ ba.

Ông David Little, thành viên Hội đồng Khu vực 2, người đã giới thiệu quy định này sau khi gia đình ông trải qua một tai nạn nghiêm trọng do lái xe phân tâm, cho rằng quy định này là một bước cần thiết hướng tới việc tạo ra những con đường an toàn hơn. Ông Little bày tỏ: “Đó là loại đau đớn và khó khăn mà tôi không muốn bất kỳ ai phải trải qua. Đó là lý do tôi đưa ra quy định này và tôi sẽ tiếp tục vận động cho việc lái xe có trách nhiệm, tập trung. Mục tiêu là thay đổi hành vi, không phải trừng phạt.”

Quy định của thành phố Huntsville tương tự như luật tiểu bang, nhưng có một số khác biệt. Hiện tại, thành phố Huntsville đang tiếp tục tập trung vào giáo dục, nâng cao trách nhiệm và giúp tài xế hình thành thói quen không sử dụng tay khi lái xe, hướng tới một môi trường giao thông an toàn hơn cho tất cả mọi người. Thông tin thêm về quy định giao thông tại Huntsville có thể được tìm thấy trên trang web chính thức của thành phố.

Trong nỗ lực đảm bảo an toàn giao thông và trật tự công cộng trên các tuyến đường thủy, lực lượng cảnh sát giao thông sẽ tiến hành tăng cường kiểm soát trên các tuyến vận tải trọng điểm. Các khu vực được chú trọng bao gồm những tuyến vận tải hàng hóa và hành khách quan trọng, cảng biển, cảng cá, bến hành khách cũng như các điểm du lịch, lễ hội và khu vui chơi giải trí trên sông, hồ, đặc biệt là những nơi có dịch vụ lưu trú qua đêm.

Thông tin từ Cục Cảnh sát giao thông khẳng định, hoạt động kiểm soát sẽ được thực hiện một cách công khai và minh bạch. Nguyên tắc thượng tôn pháp luật sẽ được tuyệt đối tuân thủ, với quyết tâm xử lý nghiêm các hành vi chống đối người thi hành công vụ. Không chỉ dừng lại ở đó, những vi phạm có tính hệ thống cũng sẽ bị đưa ra ánh sáng và xử lý triệt để.

Qua đó, cảnh sát giao thông mong muốn nâng cao ý thức chấp hành pháp luật của người dân, đặc biệt là những người hoạt động trên các tuyến đường thủy. Sự nghiêm minh trong công tác kiểm soát và xử lý vi phạm không chỉ góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông mà còn giúp duy trì môi trường giao thông an toàn, trật tự và văn minh.

Cục Cảnh sát giao thông kêu gọi sự đồng thuận và hợp tác của cộng đồng trong việc thực hiện các quy định về an toàn giao thông. Mọi thông tin và kiến nghị liên quan đến hoạt động kiểm soát và xử lý vi phạm có thể được gửi đến cơ quan chức năng thông qua các kênh thông tin chính thức để kịp thời xử lý và phản hồi.

Đồng thời, để tiếp cận thông tin một cách chính xác và cập nhật nhất về kế hoạch tổng kiểm soát của cảnh sát giao thông, người dân có thể truy cập vào trang web chính thức của Cục Cảnh sát giao thông hoặc liên hệ trực tiếp với cơ quan cảnh sát giao thông địa phương.

Ngày 24/7, Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) đã thông tin về vụ việc một tài xế bị xử phạt vì điều khiển ô tô đi lùi trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên. Theo đó, tài xế N.H.Q., sinh năm 1979, quê Quảng Ninh, đã bị lập biên bản xử phạt vì hành vi điều khiển ô tô đi lùi trên cao tốc.

Sự việc diễn ra vào chiều ngày 22/7, khi tài xế Q. điều khiển xe ô tô trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên. Khi đến lối ra đường cao tốc Bách Quang – Thái Nguyên, tài xế này đã đi lùi trên đường cao tốc. Hành động này đã bị camera hành trình của xe phía sau ghi lại.

Với hành vi đi lùi trên cao tốc, tài xế Q. sẽ phải đối mặt với mức xử phạt là 35 triệu đồng và bị trừ 10 điểm vào giấy phép lái xe. Đây là mức xử phạt nghiêm khắc nhằm răn đe và ngăn chặn những hành vi nguy hiểm trên đường cao tốc.

Cục Cảnh sát giao thông đã khuyến cáo các lái xe cần tuyệt đối không điều khiển xe lùi trên cao tốc để phòng tránh tai nạn cho mình và cho người khác. Việc đi lùi trên cao tốc có thể dẫn đến những tai nạn nghiêm trọng, gây thiệt hại về người và tài sản.

Các lái xe cần phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về giao thông đường bộ, đặc biệt là trên cao tốc. Việc chấp hành các quy định giao thông không chỉ giúp đảm bảo an toàn cho bản thân mà còn cho những người tham gia giao thông khác.

Chính phủ Trung Quốc đang tăng cường các biện pháp quản lý và quy định về an toàn giao thông, đặc biệt là trong bối cảnh công nghệ lái xe hỗ trợ ngày càng phát triển và được áp dụng rộng rãi. Mới đây, một vụ tai nạn nghiêm trọng tại tỉnh An Huy đã thu hút sự chú ý của giới chức và công chúng, khi một chiếc xe điện Xiaomi SU7 được cho là đang sử dụng chế độ lái hỗ trợ (NOA) vài giây trước khi xảy ra va chạm, khiến ba người thiệt mạng.

Theo thông tin từ Bộ Công an Trung Quốc, các hãng xe sẽ phải thực hiện thêm nhiều bài kiểm tra, xác minh và công bố rõ ràng về giới hạn cũng như biện pháp đảm bảo an toàn của hệ thống lái hỗ trợ trên xe. Ông Vương Cường, một quan chức của Bộ, khẳng định rằng các công nghệ lái thông minh hiện tại chưa đạt đến mức tự lái hoàn toàn, mà chỉ được xếp vào nhóm “lái hỗ trợ”. Đồng thời, ông cảnh báo rằng tài xế có thể phải đối mặt với rủi ro về an toàn và trách nhiệm pháp lý nếu xảy ra tai nạn khi tính năng lái hỗ trợ được kích hoạt nhưng người lái không tập trung.

Nhằm đảm bảo tính minh bạch và tránh gây hiểu lầm, chính phủ Trung Quốc cũng yêu cầu các hãng xe không được “phóng đại hoặc quảng cáo sai sự thật” về khả năng lái hỗ trợ của sản phẩm. Ngoài ra, cơ quan chức năng đang xem xét điều chỉnh bài thi sát hạch lái xe để bổ sung các tiêu chuẩn liên quan đến công nghệ lái tự động và lái hỗ trợ, giúp người lái hiểu rõ hơn về giới hạn của công nghệ và trách nhiệm của mình khi sử dụng.

Trong thời gian gần đây, các hãng xe điện tại Trung Quốc như Xiaomi, Xpeng, Leapmotor, Li Auto và BYD đã liên tục ra mắt các mẫu xe mới với tính năng lái tự động và NOA. Cuộc chạy đua công nghệ giữa các hãng xe này đã góp phần đẩy nhanh sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô điện, nhưng cũng đặt ra những thách thức về đảm bảo an toàn và tiêu chuẩn kỹ thuật.

Giới chức Trung Quốc lo ngại rằng sự phát triển nhanh chóng của công nghệ lái tự động và hỗ trợ có thể dẫn đến việc thương mại hóa quá sớm những công nghệ chưa hoàn thiện về tiêu chuẩn an toàn. Điều này đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các hãng xe, cơ quan quản lý và các bên liên quan để đảm bảo rằng sự phát triển của công nghệ được đi kèm với các biện pháp đảm bảo an toàn cần thiết.

Vụ tai nạn liên quan đến mẫu xe điện Xiaomi SU7 là một lời cảnh wake-up call cho cả ngành công nghiệp và giới chức Trung Quốc. Với việc tăng cường quản lý và quy định, chính phủ Trung Quốc hy vọng có thể ngăn chặn những rủi ro tiềm ẩn và đảm bảo an toàn cho người sử dụng xe có tính năng lái hỗ trợ và tự động trong tương lai.